Струнный транспорт- String transport., Ecology climate project Опции

[Хожаев С.М.]

Поскольку почти все фотки слетели, я выложил эскизы и краткие описания в Сообществе в ВК
https://vk.com/public217592262

Первое сообщение по английски, а далее все по русски.
Several my inventions will be able stoped the global warming.
1. Parachute-electrical generator N=25 000 kW. I invent Parachute control devices. It can opens a lot of parachutes on the 1 rope at the bottom point and close it at the top point. Additionally, we will be able to cause rain. If the chain of parachutes positioned around of the Arctic, cold air will stop, ice becomes thicker. It will gives a lot of energy and will stoped the global warming.
If the chain of parachutes positioned in the Sahara, it will be able to cause rain. Becouse, parachuts could send the hot air to stratospheric.
I’ll to build Parachute-electrical generator after finish build networks of String transport.


2. String transport
I'm inventor of String transport. It will several levels for different speed.
1 type.
The Easiest type of string transport can use bicycle or special passenger seat.
Speed of Easiest Strings of transport approximately may be 100 km/h.
Fuel consumption by more than 1,000 miles per 1 gallon of gasoline.
Payback
For speed 60 km/h (distance between passenger 10 m.) capacity will be 100 passenger / min.
If each passenger will pay $ 1 for 1 km, it will give $ 100 per minute with every kilometer.
Easiest Strings of transport will cost, approximately, $100 000 for 1 km.
2 type.
The high-speed type of string transport will has speed, approximately, 500 km/h.
The cabin is a form of aircraft wing.

Fixture and drive design string transport


3. My technology of shotcrete allow to build floating islands from conkret, that will make electricity, cleaned sewage and farmed seafood. In 1995 I have built spherical building diameter 9m. in Kaluga city in Russia.
http://sppas.ru/forum/index.php?showtopic=85

Добавил 27.04.2014.

1. Падение цен на нефть - это плохо. Но нет худа без добра.
Если сеть Струнного транспорта Россия раскинет по всему миру, то денег за езду по струне будем получать больше, чем за нефть и регулярно.
Почему больше, если расход топлива в сто раз меньше?
Потому, что человек будет ездить настолько далеко, насколько ему позволяет его кошелек.
А денег в кошельках граждан станет больше от того, что им не надо будет нести расходы на автомобиль, на строительство, содержание и ремонт автодорог.

Струна, это спасение от пробок и от смога.
И это новый сектор рынка для промышленных альпинистов.

2. Я указал на приводе "Электродвигатель".

Можно еще добавить к приводу редуктор (мультипликатор), вариатор, муфту (сцепление). Привод может быть и ДВС и педальный. Ну и тормоза тоже понадобятся.
Это я к тому, чтобы добавив такую простую и известную вещь, никто не пытался присвоить себе права на интеллектуальную собственность.
Дополнил 31.01.2017г.
P.S. от 30.4.2024 г.
Очень часто стали отключатся хостинги, на которых я выкладывал эскизы.
Я уже устал заново копировать все материалы.
Потому я выложил часть эскизов у себя на ВК
https://vk.com/public217592262

[Хожаев С.М.]

...
Учтем, что тепловоз мощностью 3000 кВт. тащит 3000 тн. (50 вагонов по 60 тн).
На 1 тонну груза 1 кВт мощности.
При подъеме на 100м на 1000м пути, если мы движемся со скоростью 1км в мин (60 км/ч), за 60 сек. мы набираем 100м высоты
Работа по подъему груза 100 кг на 100м:
A = mgh=100*9,8*100=98 000 дж.
Если мы хотим достичь скорости набора высоты 100м за 60 сек, то потребуется мощность 98 000 дж. /60 сек =1633 вт.

Мощность бензопилы STIHL MS 250 = 3,1 л.с. = 3,1/1,36=2,2 кВт.

[Хожаев С.М.]

Прилагаю расчет нагрузок на ветвях каната, в зависимости от угла отклонения ветвей от горизонтали.

Обозначим буквой О точку приложения силы Р.
От точки О влево и вправо, вдоль троса, проведем вектора Fa и Fб. Если точки А и Б на одной высоте и точка О посередине троса, то
Fa = Fb = F - натяжение троса.
Составим уравнение проекций сил на ось У.
Сумма проекций сил на У=0
P=Fa*sinA+ Fb*sinA=2F* sinA.
Р=2F* sinA.
F=0.5P / sinA.
Если А->0, => sinA => 0.
При натяжении троса до прямой линии sinA = 0.
F=0.5P / sinA =0.5P / 0 = бесконечность.

[Колос]

Струнные технологии Юницкого
уже и деньги собирает, не отходя от сайта

[Хожаев С.М.]

Еще нужно сделать струну через железнодорожные переезды, изначально для скорой, ГИБДД, милиции и МЧС.
А уж после и для остальных легковых авто.
Сделать вокруг Москвы такие струнные путепроводы через железную дорогу мы сможем за год.
Также можно навесить струну и в Москве для связи радиальных автотрасс хордами.
Ну и обязательно 6-7 транзитных радиальных струн насквозь, через всю Москву.
С переводом стрелок на пересекающиеся направления.
Представьте - 15 минут на пересечение всей Москвы!!!
Просто - сразу уходим от пробок.
Третье транспортное кольцо стоило дороже, чем будут стоить все струны Москвы!

P.S. от 31.01.2017г.
Как продвинулось внедрение струнного транспорта?
НИКАК!!!
За три года сколько людей в авариях погибло?
Сколько раньше времени умерло от плохой экологии?
Сколько времени потрачено на стояние в пробок?
Сколько денег потрачено на содержание автомобилей, дорог?
А за 2014-2015 г.г. можно было бы построить сеть струнного транспорта Москвы.
А за последующие 2 года, одновременно во всех городах, построили бы сеть легкого струнного транспорта. Это для велосипедистов и пешеходов (на велосипедном седле со стременами).
Уже давно изготовлен образец электропривода. Ролики осталось подобрать под тот размер струны, который будет утвержден.

[Хожаев С.М.]

Мне уже написали в личку на форуме "Все о мостах", что, "ничего нового, простая шпренгельная балка".
Спасибо за похвалу.
Куча "специалистов" проходила мимо этого решения именно потому, что решение должно искаться не методом перебора вариантов, а синтезом того, что хотим получить.
Значит соблюден главный принцип синтеза стоящего решения "Чем проще - тем гениальнее".

Увидим скоро ПОЗОР нашей коррумпированной власти, когда мою струну "третьи" страны начнут строить, а Россия после будет их инженеров приглашать.
Особенно те страны, где 90% населения на велосипедах, да в горных районах на ослах грузы возят.

P.S. 1.
Хочу напомнить, как Балабанов изголялся, заявляя, что невозможно сделать струну прямой.
Где было его изобретательство, если такое решение не видел?

P.S. 2
Я бы колеса сделал "двуступенчатыми".
Одна ступень обрезиненная, чтобы на крутых подъемах можно было параллельную шероховатую струну нагрузить.

[САЙ]

А вот это видели?

От Артура Скижали-Вейс струнный транспорт.

http://ardexpert.ru/article/120

[Хожаев С.М.]

На форуме "Все о мостах" некто выложил мои эскизы струны.
http://www.vseomostah.ru/index.php?topic=3...w;topicseen#new
Кому не выгодно, чтобы Россия получила приоритет???

Выкладываю еще раз эскизы, т.к. России важнее всего решить проблему охвата транспортом именно своих больших территорий.
В реализации проекта еще возникнут проблемы, которые надо будет решать.

[Хожаев С.М.]

Прилагаю ответ Минтранса на мое письмо В.В.Путину.





А на днях Д.Медведев проводил совещание по развитию курортов в Сочи.
Интересно будет узнать, говорил ли он о струне.
Во всяком случае меня туда не пригласили. Они считают, что мир изменяют не изобретатели, а те, кто им запрещает.

[Хожаев С.М.]

Струна, как альтернатива Моста в Крым или на Сахалин
Струнный мост в Крым и на Сахалин для многих специалистов кажется фантастикой.
И они знают о чем говорят. Там нет твердого дна. Подвижный ил.
А почему не сделать сферические опоры?
Нижняя часть сферы имеет груз-противовес. Но не залитый до половины бетон, как у «Ваньки-встаньки», а монолитную сферу, имеющую возможность перемещения внутри полой сферы.
Стоит датчикам зафиксировать малейшее отклонение наружной сферы, как тут же двигатели сместят балластную сферу в противоположную сторону.

Пилон.
Пилон надо делать в форме буквы П.
Две опоры с перекладиной наверху.
Причем перекладина должна быть в 2 раза длиннее, чем расстояние между опорами.
На консолях вешается струна для легковых автомобилей, а по центру можно будет пускать грузовые …, нет, не составы – вагоны. Или грузовые автомобили.
Вертикальность пилонов должны обеспечивать наклонные вантовые растяжки, закрепленные за свайные якорные фундаменты.

Но можно сделать и более капитально.
Просто на воде укладываем надутую из ткани «колбасу» и напыляем на нее бетон (с предварительным армированием).
Затем, когда бетон схватится, притапливаем один конец «колбасы», сдувая соответствующие оболочки.
Когда полученный железобетонный стакан (вверх дном, с двойным дном и шлюзами) примет вертикальное положение, удерживая вертикальность вантовыми растяжками, погружаем стакан в грунт.
Для этого изнутри стакана откачиваем грязевым насосом ил.
Стакан начнет сам погружаться в грунт, опускаясь в образованный колодец.

По мере увеличения высоты пилона, углубление стакана-фундамента будет увеличиваться до тех пор, пока он не дойдет до коренной породы.
Такой пилон отличается от пилона моста тем, что на него действует значительно меньшая нагрузка.
Вес струны соизмерим с весом автомобиля (полезная нагрузка).
А вот пролет моста на несколько порядков тяжелее автомобиля.

А еще соблазняет идея делать сам пилон на плаву, на воде, а после поставить его вертикально.
А ведь реально.
Посмотрите на арку «Живописного» моста в Москве.

Можно такую арку сделать на плаву, а затем ее поднять.
Нижняя часть арки более тяжелая, начнет тонуть и сама поставит арку вертикально.
Т.е. кладем на воду 2 длинных колбасы, (одну на другую), сгибаем их в форме арки, укладываем арматуру и напыляем бетон.

[Хожаев С.М.]

Самые важные направления струны:
1. От Владивостока до Ростова-на-Дону, через Китай, Казахстан (Алма-Ата), Узбекистан (Ташкент), и далее: Актау – Махачкала-Ставрополь.
2. Овощи на север, а товары на юг. С южных территорий Китая, Индии, Индокитая на север России, до Норильска, Воркуты и других промышленных городов.
Особенно важно соединить струной с Россией Индию, Иран, Китай.

Берем обычный велосипед, крепим 2 штанги (трубки) нижней частью к раме велосипеда (за раму у руля и за раму сзади сиденья).
Верхняя часть штанг - на струну. Верхняя часть штанг с тележками размером с кулак.
Подъезжает человек на велосипеде к струне, ставит 2 штанги (типа троллейбуса), и едет на подвешенном к струне велосипеде.
Педальный привод не подведет, особенно, когда трение качения со струной в 100 раз ниже, чем по асфальту.
Ну а если в горку - тут или мопедный движок или электропривод.
Электропривод лучше. При спуске можно возвращать электричество в сеть.
Чище экология и меньше шума.
Получается, что страны, где основным транспортом является велосипед, а увеличение количества автомобилей привело к пробкам - струна то, что надо.

[Хожаев С.М.]

А теперь пораскиньте мозгами, как это можно организовать у нас.
Велосипед вышел из употребления. Почему:
а) нет безопасных дорог, и чтобы не было грязи.
б) в современных условиях приходится преодолевать большие расстояния.
Струна решает эти проблемы:
а) На струне нет грязи.
б) большие расстояния, даже при педальном приводе, преодолевать в сто раз легче. Трение качения по струне стального колеса в твердой резине раз в сто меньше трения накаченной шины по асфальту. А на электрическом или бензоприводе можно в горку подняться, а далее катиться на педалях. Даже бабуля по струне сможет проехать сама километров сто. И равновесие то держать не надо. При миникомпьютере в телефоне можно и поспать за рулем. Чтобы не вывалиться во сне из седла, каждый человек должен пристегнуть специальную страховочную систему к тележке.
Неприятность непогоды, как осадки и ветер легко устраняются защитной пленкой (фартуком), привязанной к передней штанге.
В условиях пробок, когда едешь на машине со скоростью 10 км/ч., на струне велосипед легко разогнать до 60 км/ч педальным приводом. А электропривод-более 100км/ч.
Получается, что струна дает вторую жизнь велосипеду, когда каждый может короткие расстояния по земле (от струны до конечного пункта назначения) доехать на велосипеде, а протяженные и загруженные пробками участки проскочить по струне.

Недостаток:
Никто не может быть защищен от дураков, которые могут кидать сверху бутылки в людей или машины. Но их легко вычислить и сурово наказать даже за брошенный окурок или фантик. На каждом столбе (пилоне) крепления струны будут видеокамеры. И анонимно человек не сможет ездить по струне, т.к. проезд будет оплачиваться карточкой.
Но струна в 1000 раз дешевле асфальта или железной дороги. Расход топлива тоже в 1000 раз ниже. => мафия, которая правит миром за наш счет, за счет высокой цены на бензин, автомобили, мосты и дороги, потеряет деньги, через которые она управляет миром.
Членов и родственников этой мафии нельзя подпускать к струне даже покататься, а не то, что строить и управлять (доить).

[Хожаев С.М.]

В Герцлии появится подвесная дорога
http://cursorinfo.co.il/news/tech/2015/05/...vesnaya-doroga/
Боатья, иудеи (простые гнраждане), передайте правительству Израиля хорошую весть про мою струнную дорогу.
Пусть не тратят зря деньги, добытые таким трудом. Народу Израиля и без того без полезных ископаемых выживать приходится.

В России тоже представили некий "летающий трамвай"
https://auto.mail.ru/article/55301-letayush..._dlya_rossiyan/
Посмотрим, будет ли что взято из моей струны, или чисто на магнитной подушке. Но это будет супер дорого.
Нас постоянно пытаются засунуть в какой то разорительный проект. То гонка вооружений, то полет на Луну, то асфальт укладывают в снег и лужи и т.п.

[Хожаев С.М.]

Некоторые простаки полагают, что если у нас сделать такую же плотность автодорог, как в Германии, то у нас поднимется экономическое развитие.
Считаем.

Густота автомобильных дорог км/10 000 кв.км. в ФРГ = 1805 а в РФ = 36,5

Густота в ФРГ в 49,5 раз выше, чем у нас.

Плотность населения в ФРГ =292,2 а в РФ = 8,39
В России плотность населения в 34,8 ниже.

Получается, что по отношению к народонаселению в Германии дорог больше (а точнее, немцы денег тратят больше, из расчета на каждого гражданина) в 49,5 / 34,8 = 1,42.
А теперь учтите, что:
1. Россия в длину вытянута в три раза больше, чем в ширину, а Германия – почти квадрат.
2. В России мерзлота, в Германии нет.
Так что из-за огромных расстояний нам придется потратить на дороги в несколько раз больше денег, чем немцам.
Причем настолько больше, что разоримся.
Вот оно, хитрое против нас оружие Запада.
Если вы убегая от преследователя, сели на велосипед, и он следом сел на велосипед, вы на авто, и он на авто, вы на самолет, и он на самолет и т.д., то вы никогда не оторветесь от преследователя.
А вот если, пока преследователь пересаживается на велосипед, пересядете на ракету – он уже вас не догонит.
Так вот ракетой в нашей экономике станет именно струнный транспорт.
Потому, что для наших условий с мерзлотой и расстояниями, это лучший вариант.
Меньше в 100 раз денег на дорогу и топлива на езду.
Меньше затрат времени. Несмотря на расстоянии, добираться будем быстрее самолета. Потому, что надо считать не скорость самого самолета, а добавлять время от дома до аэропорта, и от аэропорта до дома. Самолет летит час, а общее время получается 5-6 часов.
Поскольку большинство народонаселения в центре РФ, то струной получится быстрее.
И в 100 раз дешевле!

[Хожаев С.М.]

Дети пересекают реку на канате по дороге в школу в окрестностях Модены, Италия, 1959 год.

https://pp.vk.me/c7010/v7010995/3808/MQZ0zI-NEO8.jpg

Тот же струнный транспорт, только с ручным приводом.
Подвесить велосипед так, чтобы от заднего колеса был привод, и всего делов.

[Хожаев С.М.]

А все будет стремиться к следующему, самому оптимальному, сценарию:
Южная и Центральная Азия получат много дождей и электроэнергии от ПВЭУ.
Увеличится урожайность Азии в десятки раз.
Будут построены струнные линии на север - в Россию.
По струне в разы сократится стоимость и сроки доставки продуктов.
Значит, их не надо будет обрабатывать консервантами.
Свежие с грядки овощи за пару тысяч км. будут доставляться за несколько часов!
Зачем долго хранить, если всегда можно получить свежее?
И не нужны будут хранилища, которые тоже удорожают продукцию.
Поборы "орлов на дороге" станут невозможны, что тоже удешевит продукты.
Лучшее, не в магазины, а все сразу нам, покупателям.
Мы знаем, что в Алеппо живет Али, у которого вкусные, экологические овощи.
А возле Дамаска есть ферма Анвара, у которого замечательные фрукты.
Ваш дом закаже у них через Инет фрукты и овощи, которые прибудут к вам через несколько часов.
Ну зачем нам посредники, которые не только наварятся, но еще и отравят нашу пищу?

[Хожаев С.М.]

средняя стоимость 1 км одной полосы движения, в млн. рублей:
Германия 122,6
Франция 101,1
Канада 82,3
США 72
Испания 49,3
Россия 41
Финляндия 40,6
Китай 35

Стоимость самой струны для пешеходов (скорость до 100 км/ч) составит 2 млн. руб., + опоры 2,5 млн. руб. на км. (с учетом того, что 1 пилон за 5 млн. руб. на 2 струны).
Получается, что один путь струны стоит 4,5...5 млн. руб. на км.
Если учесть, что струна не требует таких затрат, как дорога, на очистку, посыпку солью и т.п., то струна в 10 раз дешевле автомобильной дороги.

Стоимость ж/д пути Москва-Питер (650 км) - РЖД запросило 1 трлн руб. Это 1,5млрд. руб. за 1 км.

[Хожаев С.М.]

Вот какой ответ на мое письмо я получил из Питера.


А вот часть текста письма, которая имеет отношение к струне.

"Я являюсь автором архитектурно-художественного, и в то же время, технического решения транспортной проблемы - СТРУННЫЙ ТРАНСПОРТ.
Могу спроектировать и смонтировать струну через Неву.
Минтранс написал мне, что: - "На современном этапе развития не представляется возможным создать струну, которая под воздействием нагрузки не имела бы провисания даже при создании значительного осевого напряжения (например, канатные дороги, линии электропередач, и т.д.). Из этого следует, что транспортное средство, опираясь на криволинейные участки провисшей «струны», не может двигаться с большой скоростью.
Идеи, заложенные в проекте «струнный транспорт», в конечном итоге, сводятся к конструкции канатной дороги со скоростями движения подвижного состава до 50-60 км/час, либо конструкции монорельсового транспорта - со скоростями движения до 200 км/час". Но мне удалось разрешить противоречия струнного транспорта Юницкого - сделал струну прямолинейной. (Эскиз решения прилагается) .
Днем струна будет пользоваться популярностью у туристов, а ночью, когда разведены мосты, струна будет переправлять пешеходов на другой берег.
Благодаря тому, что маленькая каретка с подвешенным сиденьем на одного человека (сиденье или велосипед, или даже вагончик) крепится к своего типа струне снизу. Человек сидит на седле или на велосипеде, а две каретки, выше его головы, крепятся за струну. Привод легко сделать как от педалей велосипеда, так и электрический.
Делать пилотный образец надо такой, чтобы в будущем можно было применить во всем мире. Электропривод позволит применить рекуперацию.
Стоимость самой струны для пешеходов составляет 2 млн. руб. за 1 км.
Расстояние между опорами составит от 0,5 до 1 км.
Стоимость опоры от 1 до 10 млн. руб., в зависимости от высоты."
Т.е. ответ на поставленные вопросы уже был.
Если им нужен проект, а я считаю, что струнный транспорт должен на 51% быть государственным, то пусть государство и оплатит эти 51%.
Но, видимо, задача Минтранса России как раз и состоит в том, чтобы максимально раздербанивать бюджет государства.

[Хожаев С.М.]

Пришел ответ из Омска на мое предложение построить опытный участок струнного транспорта. Прилагаю 1-ю страницу ответа.

Далее написано, что в плане развития струнный мост через Иртыш этим паном не предусмотрен и они будут ремонтировать дороги и строить развязки, ...

[Хожаев С.М.]

Если судить по тому, что не наше руководство правит Минтрансом, а Минтранс решает, быть у нас струне или нет, то наше правительство управляется "свободными каменщиками".
Тот факт, что Минтранс притормозил развитие струны у нас, говорит именно об этом.
Если бы Россия построила струнную сеть во всем мире, то прибыли бы мы получали больше, чем с экспорта нефти и газа.
Но масоны запретили нам это делать.
Вместо этого они заставили нас сделать паузу и, благодаря этой паузе, старательно скидывают свои запасы нефти, чтобы скупить другой ресурс сохранения капитала.
Получается, что Владимиром Путиным как то, все-таки, управляют?
Плохо дело...