Деньги в трубу. Кто и как организует диверсию, разрушения дымовых труб под видом ремонта Опции

[Хожаев С.М.]

Предисловие от 17.10.2017г.
Исследования показали высокую вероятность того, что написание правил промышленной безопасности ПБ 03-445 и регистрацию их в Минюсте (которая была позже отменена) организовали спецслужбы Англии и США руками агентов Б.А.Березовского. Основания? Мне лет 10 назад передавали угрозы от Березовского за то, что я указал на факт воровства технологий, которые я передал издательству журнала "Деньги" в "Банк идей". Журнал принадлежал Березовскому. Обещали, что его люди (Березовского) постараются сделать все, чтобы у меня не было работы.

Итак, исследование по проблемам разрушения дымовых труб и анализ способов ремонта.

Обследование разрушенного железобетонного кровельного покрытия газоходов ГРЭС, которая работает на угле с мазутом, показало целостность самого монолитной Ж/Б плиты, сверху которой были отлиты Ж/Б балки. Балки, которые должны были удерживать саму плиту, были разрушены и удерживались самой плитой.
Сама плита, нижняя часть которой подвергалась воздействию агрессивных дымовых газов оказалась целой!

Также без футеровки несколько десятков лет работают сборные железобетонные дымовые трубы.

Недостатком всех железобетонных "монолитных" труб является то, что они фактически не являются монолитными. Они легко разбиваются отбойным молотком именно в швах бетонирования.

Какие способы ремонта предлагают станции, выставляя ремонт дымовых труб на тендерные торги:

А) Ремонт футеровки с нанесением защитной обмазки. Футеровка не придает качеств газоплотности футеровки уже потому, что в верхней части каждого барабана футеровки имеется температурный зазор, по которому газы проникают к несущему стволу.
Футеровка работает только как дорогой теплоизолирующий слой.
Лучшее решение – отдельный газоотводящий ствол с вентилируемым зазором - НА НОВЫХ ТРУБАХ!

Б) Замена верхней части ствола железобетонной или кирпичной трубы.
Практика показала, что у всех труб, прошедших подобный ремонт, разрушилась нижерасположенная часть старого ствола.

В) Устройство наружной железобетонной обоймы.
Ошибочное решение уже потому, что несущим может быть только внутренний конус, а не наружный.
А получается, что новая обойма сама опирается на старый разрушающийся внутренний конус.

Внутренний новый ствол должен иметь предварительно напряженную арматуру, чего нет вообще на дымовых трубах.

Лучшей несущей способностью обладает внутренний монолитный железобетонный ствол, выполненный без швов бетонирования с предварительно напряженной арматурой.

Технология инерционного упрочнения бетона позволяет построить внутренний железобетонный конус, который будет монолитным.

P.S.
Опыт доказал, что отремонтированные нами внутренним торкретом в 2007г. дымовые трубы в Ленинградской и Калужской обл. перестали разрушаться.
Описания по трубам приложены ниже.

[Хожаев С.М.]

Чтобы остановить процессы разрушения и усилить разрушающуюся кирпичную или железобетонную дымовую трубу, достаточно нанести на внутреннюю поверхность несущего ствола паронепроницаемую железобетонную оболочку методом инерционного уплотнения.
Если крен трубы, до ремонта, в Обидимо, Тульской обл. в 2011г., составлял 130мм, то сейчас - 17мм.
Чтобы безопасно демонтировать дымовую трубу в стесненных условиях, достаточно создать дымовой трубе, или ее части, предварительный наклон в сторону валки.
А ведь при обычной разборке дымовых труб часто гибнут люди!!!
Лица, заинтересованные в разрушении дымовых труб, пытаются «протолкнуть» такой регламент, в котором никак не будут учтены эффективные способы ремонта. На сайте Минэкономразвития обсуждение проекта Правил проводится фиктивно, т.к. мне, после моей регистрации, не дали право писать комментарии. Обсуждать позволяют только определенному кругу коррумпированных лиц.
Они боятся, что если я стану главным экспертом в области промышленной безопасности дымовых труб, то подготовленный ими покраской дымовых труб сектор рынка, размером не менее триллиона рублей, исчезнет, т.к. после моих ремонтов трубы перестанут разрушаться. А разрушившиеся трубы будут демонтированы мной в несколько раз дешевле.
Для обеспечения реальной безопасности на трубах, прошу предусмотреть в новых «Правилах безопасной эксплуатации дымовых труб» следующие обязательные пункты:
1. Дымовая труба должна быть спроектирована, построена или отремонтирована таким образом, чтобы скорость диффузионного потока агрессивных газов в тело несущего ствола трубы была ниже, чем скорость испарения влаги с наружной поверхности несущего ствола дымовой трубы.
2. Демонтаж дымовой трубы крупными секциями или валкой, в стесненных условиях, проводить методом предварительного наклона заваливаемой части в сторону биссектрисы сектора валки, с нейтрализацией разрушающего воздействия заваливаемой части на остальные конструкции, которые нужно сохранить.
3. Нарушение Правил будет считаться грубейшим, если расчеты или испытания докажут, что исполнитель спроектировал, построил или отремонтировал дымовую трубу без обеспечения безопасности.
4. При оценке надежности конструкции кирпичной или железобетонной дымовой трубы, учитывать прочность материала не поверхностного слоя, а по всей толщине несущего ствола.
5. Экспертизу проекта строительства, реконструкции, капитального ремонта, консервации или ликвидации дымовой трубы может делать эксперт, имеющий опыт более сложных работ. Специалисты, имеющие опыт проведения наиболее сложных и уникальных работ, принимают на себя всю ответственность и выполняют проектные работы без обязательной экспертизы промышленной безопасности проекта.
Данный пункт необходим для сокращения времени, особенно при демонтаже аварийных особо опасных труб, когда не существует экспертов более высокой квалификации.