![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
![]() |
![]()
Сообщение
#41
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 888 Регистрация: 10.11.2010 Из: Гваделупа Пользователь №: 370 Сотовый телефон: 903-003-45-90 ![]() |
Ну так я что говорю то? Мало ли что там у Вас по фактам получается! Если нет бумаг то все- привет и алис капут, забудьте о швах!
|
|
|
![]()
Сообщение
#42
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 888 Регистрация: 10.11.2010 Из: Гваделупа Пользователь №: 370 Сотовый телефон: 903-003-45-90 ![]() |
ну так правильно! Шов Марурэр более совершенный! Вы молится на нас должны что мы Вам исков не вкатали как следует!
|
|
|
![]()
Сообщение
#43
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Скоро Маурэр будет отвечать за ущерб мостам.
-------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#44
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 888 Регистрация: 10.11.2010 Из: Гваделупа Пользователь №: 370 Сотовый телефон: 903-003-45-90 ![]() |
Ну так правильно исчезла! Исчезла потому что Марурэру нет конкурентов- к чему тендерные торги если исполнитель в принципе единственны и никто даже близко не стоял? Мы вообще то сейчас монополисты! Нам никто не конкурент! Все швы-только наши!
А не Вы ли руку приложили к танцующему мосту в волгограде? |
|
|
![]()
Сообщение
#45
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Новая ложь. Маурер в 8 раз хуже нашего ВЗДШ. Замерии.
Тем более, что наши широкие швы еще и дешевле. А ремонтировать, так вообще просто. Заменил верхний лист и резиновые плиты. Долбить и ослаблять бетон не надо. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#46
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 888 Регистрация: 10.11.2010 Из: Гваделупа Пользователь №: 370 Сотовый телефон: 903-003-45-90 ![]() |
Ну хорошо. Допустим Марурэр хуже. Однако все ставили и будут ставить Марурэр, а Вам выхода на рынок нет. Ваш ход! Что Вы будете делать в этих условиях? Кому жаловаться? Некому! И никто Вас не поддержит- все боятся, а кто не боится- куплен! Вы же уже пробовали- получили ответы? Вот так то!
|
|
|
![]()
Сообщение
#47
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Анализируя статью «Разрушение покрытия мостового полотна и деформационных швов: причины, проблемы и пути решения», под редакцией А.В.Ефанова ,С.В. Овсянникова и И.Г.Овчинникова
(http://www.dorkomstroy.ru/images/PDF2007_2DMH/38-43%20saratov.pdf), хотелось бы отметить следующее: В статье верно обращено внимание на проблему разрушения участков дорожного полотна в месте примыкания к деформационным швам. Причем решить проблему предлагается созданием участка переменной жесткости. Решение хорошее, но трудно выполнимое. Пока. А вот подробный анализ динамики не расписан. Начнем с простого. Мы видим одинаковое разрушение как за швом, так и перед швом. Что общего? Ведь характер воздействия вроде разный. Наезд на шов – одно, а съезд – другое. Общее то, что водители тормозят в зоне шва. Они привыкли к тому, что шов – это удар. А насчет переменной жесткости – хорошее решение. Обратите внимание, как колесо съезжает со шва (ВЗДШ). Пластина 10 выпрямляется по мере уменьшения плеча. Тот самый случай переменной жесткости. ![]() Но это реализовано только для съезда со шва. Для швов с перемещениями более 200мм такой шов будет значительно дешевле других, а замену можно упростить. Ведь не требуется заново менять бетонное примыкание. Шов не запатентован и применять могут все желающие. А вот как решить проблему разрушения перед швом? Надо попробовать самый простой способ – психологию водителя. Если водитель видит не большую восходящую, а маленькую нисходящую ступеньку – он тормозить не будет. А щель шва – это восходящая ступенька, т.к. в щель колесо слегка проваливается и при диаметре колеса 600мм при раскрытии шва 60мм высота ступеньки (стрелка хорды) 1,25мм. Но поскольку водитель ее видит под другим углом, она кажется ему больше. А когда он съезжает со стального листа, де еще если лист имеет пологую фаску – никто не тормозит. Проверяли сами, когда установили ВЗДШ. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#48
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
В Калуге начали проводить замену швов Маурэр на Азаровском путепроводе, построенном в 1980г.
Все эти годы удары по швам делали свое дело – мост разрушался. Вот какой должна быть траектория оси колеса при прохождении шва: ![]() А какая фактически траектория – мы чувствуем своей подвеской и пятой точкой. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#49
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 116 Регистрация: 5.3.2007 Пользователь №: 35 ![]() |
Прежде чем бить копья о швах нужно прощитать ударную нагрузку от колеса и какая амплитуда коллебания моста. Валера
|
|
|
![]()
Сообщение
#50
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Валерий Геннадьевич, не мне Вас учить, что результаты испытаний перекрывают любые теоретические расчеты.
А замеры виброускорения показали, что резина снижает виброускорение в 7-8 раз. (Снижение в 2 раза - 6дБ). И потом, удар от колеса, площадь которого составляет 1 дм.кв. распределяется через резиновую подушку на несколько квадратных метров! -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#51
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 116 Регистрация: 5.3.2007 Пользователь №: 35 ![]() |
Сергей Михайлович Вы совершенно правы я хотел сказать что на стыках от большегрузов идут такие большие коллебания ,а мостовики никогда это не учитывают потому что не могут посчитать этих параметров. Валера
|
|
|
![]()
Сообщение
#52
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Считать то могут, но единицы.
Например, директор ЦНИИС - Новак. А проще замерить. Так вот при таких прОгибах моста, почему то не посередине балки разрушения, а по концам - в зоне стыка. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#53
|
|
Активный участник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 116 Регистрация: 5.3.2007 Пользователь №: 35 ![]() |
Где кончаются коллебания там и рушится Валера
|
|
|
![]()
Сообщение
#54
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Не согласен.
В середине пролета максимальный изгибающий момент. Не колебания от прогиба балок разрушают концы, а именно удары колес. Те концы балок, с которых машина съезжает, не разрушаются. Разрушаются те концы, на которые машина въезжает, т.е. бьет. А вот колею протирают перед швом, потому, что тормозят перед швом, боясь удара по подвеске. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#55
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Если тот же деформационный шов Маурэр поставим на бетоне, обладающем упругой деформацией, то проблема швов будет решена самым дешевым способом.
Нужен "резиновый" бетон. У кого есть какая информация по таким видам бетона? Из цементного камня такой бетон получить невозможно. А вот полимербетоны - реально. Какие параметры получения резиновых листов для переездов? Температура и давление. Надо эти параметры перенести из автоклава в цеху в автоклав на мосту. Ну бетон то прогревают зимой. Осталось найти способ увеличить давление. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#56
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
На днях показали в новостях разговор В.В.Путина с женщиной - специалистом по мостам.
Путин спросил про то, какие деформационные швы устанавливают на мосты. Та ответила уклончиво. Типа, те же, что и во всем мире, но лучшие. Вопрос:-Она не знала то, что есть конструкция виброзащитного деф. шва или слукавила, чтобы не загружать Путина "лишней" информацией? Почему именно я смог решить задачу деф. швов, решение которой считалось невозможным в 2008 г. ? Так в 1987г. мой руководитель лаборатории акустики тоже не поддержал. Он принудил меня уволиться и ответил мне, при увольнении:- "Ты хотел, чтобы ты кидал свои идеи, а мы на тебя работали, реализуя твои идеи? Такого не будет." Ага, я всего за 6 месяцев нашел направление, в котором надо было поработать. А над проблемой бились лучшие акустики мира более полувека. Вот и безшумную подлодку они делали бы со мной года 2, а без меня провозились 20 лет. Потому, что кинуть идею мало. Надо испытать, определить подводные камни, мешающие реализации идеи и найти новые решения. Если я генерировал новые идеи быстро, то .... Потому то во всем мире и применяют "авторский" надзор. Потому, что автор идеи быстрее находит новые решения. И есть люди, которые быстрее и лучше, чем автор, работают руками. Поэтому, для ускорения научно-технического прогресса, нужно работать командой с автором. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]()
Сообщение
#57
|
|
![]() Активный участник ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 6118 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 ![]() |
Все вы видели сотовый поликарбонат.
Мною разработан способ изготовления такой несущей плиты сотового сечения для кровельного покрытия и несущих плит мостовых пролетов. Причем, можно изготавливать такие арочные пролеты. Тогда станут не нужны деформационные швы. А на скоростных участках можно строить без надвижки. Можно временные леса поставить. Как только сделаем один короб слева и один-справа, они станут несущими. А уже между ними делаем плиту под проезжую часть. А короба станут закрытыми пешеходными дорожками. Внутри коробов ходить будет можно. А еще можно и на вантах подвесить щит опалубки и на щите сделаем пешеходные короба. К ним, после, закрепим опалубку под проезжую часть. А еще так можем строить монолитные кровельные плиты. И тоже, на больших пролетах. Придумал, как снизить весовую нагрузку снега на плиту. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
![]() ![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 14.6.2024, 2:55 |