Виброзащитные деформационные швы автомобильных мостов, Жесткие немецкие деф. швы в разы ускоряют разрушение |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Виброзащитные деформационные швы автомобильных мостов, Жесткие немецкие деф. швы в разы ускоряют разрушение |
4.5.2009, 21:17
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6164 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
Сегодня 04.07.2023г. А тема была начата 4.5.2009, 21:17
Прошло 14 лет. Мой "крик вопиющего в пустыне" никто не хотел услышать. А я кричал. что США и НАТО готовятся к войне. Они умышленно организовали нам такие ремонты дымовых труб и мостов ,чтобы ускорить разрушение. Сейчас идет война. И теперь вы смотрите на эту историю про ВЗДШ уже под другим углом. Насколько я был прав??? Ну а ниже то, что написано было в 2009г. Обратите внимание на этого агента ЦИПСО - Идальго де Бубла. Он уже тогда уверовал в непобедимость немецкого оружия, типа танки Леопард. : Пришло письмо с критическим анализом конструкции виброзащитного деформационного шва. Дам пояснения по варианту конструкции. << Вопрос 1. Если нижний опорный лист (поз. 5) приварен к балке (поз. 7), то нижняя плоскость скольжения нижнего опорного листа проходит по швеллеру (поз.11). А если широкий верхний лист (поз. 8) жестко прикреплена к балке поз. 10, а узкий верхний лист(шириной 340 мм, не имеющий номера) прикреплен к балке поз. 7, то верхняя плоскости скольжения широкого листа (поз. 8) проходят между узким листом и резиновой плитой. Таким образом, продольные перемещения сопрягаемых конструкций осуществляются поступательными перемещениями по двум плоскостям, не оснащенным антифрикционными покрытиями, и не защищенным от коррозии. >> Верно. Узкий лист накрывает широкий лист. Но скольжение малО, т.к. узкий (левый) лист неподвижен, а широкий (правый) только прогибается вниз. И ничто не мешает поставить скользящие материалы. И какова скорость износа? << Вопрос 2. При этом демпферные блоки зажаты между металлическими листами. И что? Блоки то эластичные. Не зажаты. И сжимаются только при наезде транспорта. << Вопрос 3. При нахождении нагрузки в пределах узкого листа длиной и поз. 8 демпферные блоки получают вертикальные деформации, приводящие к изгибу металлических листов и, соответственно, к расстройству узла крепления поз. 8 к поз. 10 и элементов крепления узкого листа (длиной 340 мм) к поз. 7. Это зависит от количества ребер и от того, как приварено. Может только лист 8 сломаться в месте изгиба. << Вопрос 4. При повороте опорного сечения пролетного строения будет происходить отлипание поз. 5 от поз. 11 и при прохождении в это время нагрузки по дефшву будет разрушаться сварной шов между поз. 5 и поз. 7. Нет, не будет, т.к. проварено по ребрам жесткости. Просто нижний лист может подниматься вместе с резиновым матом, но это не страшно в данном случае, т.к. подняться может не более, чем на 10мм. Хуже для сварного соединения. Если окажется, что слабо – надо будет учесть при усилении конструкции. << Вопрос 5. Попадание воды и грязи между верхними листами и демпферными блоками также будет приводить к расстройству элементов ДШ. >> Для этого сделаны отводные каналы. (Не показаны) << Вопрос 6. Учитывая изложенное, надежность и долговечность такого деформационного шва вызывают большие сомнения. >> Пока стоят, но опытную конструкцию можно улучшить. << Вопрос 7. Демпфирующие свойства резиновых блоков от железнодорожных переездов при сдвиговых деформациях не реализуются, т.к. верхний металлический лист будет проскальзывать по поверхности резины, а деформации сжатия резины неизбежно приведут к расстройству всех жестких соединений. >> Не согласен. Нагрузка распределяется на большую площадь резиновой плиты. При наезде транспорта весом 30 тонн, лист проседает на 30мм. И плавно возвращается в исходное состояние. << Вопрос 8. Меня нисколько не вдохновляют положительные результаты испытаний ДШ, т.к. все указанные недостатки проявляются не в первые минуты, а после нескольких месяцев эксплуатации, в зависимости от интенсивности движения по мосту. Движение – более 5000 машин в день. Работает шов с декабря 2008г . << Вопрос 8. Необходимо также отметить, что предлагаемые конструкции ДШ не герметичны (впрочем, это свойственно и всем гребенчатым ДШ) и недостаточно ремонтопригодны.>> По поводу ремонтопригодности – срезать лист и приварить новый проще, чем долбить бетон. Внутреннее пространство можно залить композитом и полости промывать поливальной машиной. Это легко делается. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
23.1.2010, 16:21
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6164 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
Результаты измерений виброускорения при проезде по жесткому шву.
Сравним с виброзащитным швом. При создании ступеньки высотой 43мм Прогнозируемое значение без ступеньки, при толщине = 6мм. узкой пластины №14. Высота ступеньки в 7 раз ниже (43/6). Поясню еще раз: Увеличение мощности шума или вибрации в 2 раза, это увеличение на 6 ДБ. А в 4 раза, это 6+6 это +12 дБ. А еще в 2 раза (т.е. 2*2*2= в 8 раз), это 6+6+6= исходный уровень шума + 18 дБ. Виброускорение на бетоне может отличаться в зависимости от жесткости резиновой плиты. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
1.2.2010, 8:55
Сообщение
#3
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6164 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
ПРОЕКТ ПИСЬМА
Председателю Правительства РФ Путину В.В. Уважаемый Владимир Владимирович Вас вводят в заблуждение! Жесткие швы в разы сокращают срок службы мостов! Сравните проезд по обычному ж/д переезду с переездом с резиновым покрытием. Испытания на Ржевском мосту показали, что наш виброзащитный шов в несколько раз снижает ударную нагрузку на конструкции моста, по сравнению с жесткими швами. На замену швов в России тратится около 2 млрд. руб. в год. (меняется от 10 до 15 км. швов). А на ремонт мостов тратится около 100 млрд. руб. в год. И эта сумма будет расти. На новых мостах швы стоят 15 лет, т.к. разбивают бетон с арматурой крепления. (Рис.1) А после первой замены шва, шов служит 8 лет, т.к. нет адгезии старого бетона с новым. Это доказывает и сам факт частых ремонтов деформационных швов, за которыми следует ремонт и самого моста. На жестком шве удар на ж/б конструкции моста составляет - 110 ДБ. На установленном во Ржеве виброзащитном шве мы доказали, что наш виброзащитный шов способен в разы снизить ударную нагрузку на конструкции моста. (Снижение ударной нагрузки в 2 раза означает, что Виброускорение ниже на 6 ДБ.) Для предупреждения разрушения мостов необходимо срочно, в холодную погоду, измерить ударную нагрузку (виброускорение) от деформационных швов на конструкции мостов и приступить к замене наиболее жестких деформационных швов на виброзащитные. За время проведения мониторинга мостов нужно изготовить опытные образцы швов и испытать их на стендах института «Отделение мосты ЦНИИС», чтобы к началу летнего сезона успеть заменить наиболее жесткие деформационные швы. Уничтожение мостов, это диверсия, а пособничество чиновников есть измена Родине. После испытания виброзащитной конструкции шва и исследования степени разрушения мостов жесткими швами Маурэр, необходимо предъявить иск Германии, и фирме Маурэр в частности, с требованием возмещения ущерба от умышленного разрушения мостов их жесткими деформационными швами. А продажных чиновников привлечь к ответственности за измену Родине. Зам. директора ООО "Виброзащита" С.М.Хожаев -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.10.2024, 1:50 |