Блеккнот+. Для обсуждения и испытаний!, Узел требует дополнительной проверки! Опции

[Егоров Борис Вла...]

В обычном Блеккноте 2 верхних витка(шлага)веревки почти не работают т.к. узел работает в основном там где внутри витков -2 веревки! (зажать в руке с одинаковым усилием проще 20,чем10-БЕЗ проскальзывания!!!)
Экспериментировал по разному с диаметрами и жесткостью веревок недели две и вот результат. http://foto.rambler.ru/users/egorovbor/1/2/

НА 10 (Коломна статика поезженная) ловит 12 (динамика калининградка
подзадубевшая) и та же 10(Коломна статика поезженная).
ПРИ изменении в порядке вязания узла
Принцип вязания сохранен полностью.
Добавляются витки(шлаги) до 5!
Конец веревки, продеваемый снизу, проходит сквозь 4 витка и выходит под 5м
Сверху вяжем 1/2 от Грейпвайна,что дает начальное и дополнительное
усилие на затяг (При полностью распущенном Блеккноте(падает вниз) без1/2 от Грейпвайна ) узел ни разу не проскользил, протащив за собой контрольку более7см.при сбрасывании груза 80кг. мешки с болтами с высоты 2м. при длинне страховочного конца 1м.(для 10 статика)
Бросков 20.
5 без перевязывания узла для 10 Коломна стат.
5 без перевязывания узла для 12калининградки дин.
5 с перевязыванием узла с различной силой затяжки от тугого до
"падающего" для 10 Коломна стат.
5 с перевязыванием узла с различной силой затяжки от тугого до
"падающего" для 12 калининградки дин.
При "ужесточении" теста (намылил веревку) узел начал проскальзывать !
Тогда завязал 1/2 от Грейпвайна с переворотом(вяжется сверху вниз к Блекконту) и узел перестал проскальзывать изначально, т.к. перевернутая половинка от Грейпвайна стала не только тормозится трением, но и за счет "переламывания" веревки.

1.Считаю данную модификацию узла более надежной.
2.Применение статической веревки недопустимо из-за её характеристик (динамика гасит рывок и пластичнее при завязывании) невзирая на мои результаты испытаний.
3.Настаиваю на НЕПРИМЕНЕНИИ в работе данного узла без дополнительных испытаний на других веревках и в других условиях.

Информация также размещена на http://promalp.xmas.ru/viewtopic.php?t=10701

Прикрепленные файлы

 05032007_002__1.jpg ( 166.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 152
 05032007_003__1.jpg ( 167.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 146

 

[КВС]

Провел испытания узла. Цель была разрушить узел. Веревка киевского производства, статическая, жесткая, новая. Первоначальная прочность без узлов 2200 кГс. Одну и ту же веревку использовал в качестве страховочного каната и страховочного стропа. Блеккнот пять шлагов (из-за жесткости веревки). Конец веревки, продет снизу, проходит сквозь 3 витка и выходит под 4 –тым. Страховочный канат закреплен узлом восьмерка (рабочий шлаг сверху) за палец Д 12 мм. Строп узлом блеккнот за страховочный канат, второй конец через зажим улитку (без узлов). Узел зафиксировался на страховочном канате при начальном нагружении. Нагружение статическое, оборудование позволяет фиксировать нагрузку разрыва. Под нагрузкой 1510 кгс разрушился узел восьмерка. Проскальзывание блеккнота составило 5 см. Значение 1510 – среднее, испытания провел на трех узлах. При этом восьмерка без блеккнота с верхним рабочим шлагом разрушается под нагрузкой 1780 кгс. Если рабочий шлаг внизу 1710 кгс. Все испытания проводились тоже троекратно.