Виброзащитные деформационные швы автомобильных мостов, Жесткие немецкие деф. швы в разы ускоряют разрушение Опции

[Хожаев С.М.]

Сегодня 04.07.2023г. А тема была начата 4.5.2009, 21:17
Прошло 14 лет.
Мой "крик вопиющего в пустыне" никто не хотел услышать.
А я кричал. что США и НАТО готовятся к войне. Они умышленно организовали нам такие ремонты дымовых труб и мостов ,чтобы ускорить разрушение.
Сейчас идет война.
И теперь вы смотрите на эту историю про ВЗДШ уже под другим углом.
Насколько я был прав???
Ну а ниже то, что написано было в 2009г.
Обратите внимание на этого агента ЦИПСО - Идальго де Бубла.
Он уже тогда уверовал в непобедимость немецкого оружия, типа танки Леопард. :


Пришло письмо с критическим анализом конструкции виброзащитного деформационного шва.

Дам пояснения по варианту конструкции.


<< Вопрос 1.
Если нижний опорный лист (поз. 5) приварен к балке (поз. 7), то нижняя плоскость скольжения нижнего опорного листа проходит по швеллеру (поз.11).
А если широкий верхний лист (поз. 8) жестко прикреплена к балке поз. 10, а узкий верхний лист(шириной 340 мм, не имеющий номера) прикреплен к балке поз. 7, то верхняя плоскости скольжения широкого листа (поз. 8) проходят между узким листом и резиновой плитой. Таким образом, продольные перемещения сопрягаемых конструкций осуществляются поступательными перемещениями по двум плоскостям, не оснащенным антифрикционными покрытиями, и не защищенным от коррозии. >>

Верно. Узкий лист накрывает широкий лист. Но скольжение малО, т.к. узкий (левый) лист неподвижен, а широкий (правый) только прогибается вниз. И ничто не мешает поставить скользящие материалы. И какова скорость износа?

<< Вопрос 2.
При этом демпферные блоки зажаты между металлическими листами.

И что? Блоки то эластичные. Не зажаты. И сжимаются только при наезде транспорта.

<< Вопрос 3.
При нахождении нагрузки в пределах узкого листа длиной и поз. 8 демпферные блоки получают вертикальные деформации, приводящие к изгибу металлических листов и, соответственно, к расстройству узла крепления поз. 8 к поз. 10 и элементов крепления узкого листа (длиной 340 мм) к поз. 7.

Это зависит от количества ребер и от того, как приварено. Может только лист 8 сломаться в месте изгиба.

<< Вопрос 4.
При повороте опорного сечения пролетного строения будет происходить отлипание поз. 5 от поз. 11 и при прохождении в это время нагрузки по дефшву будет разрушаться сварной шов между поз. 5 и поз. 7.

Нет, не будет, т.к. проварено по ребрам жесткости. Просто нижний лист может подниматься вместе с резиновым матом, но это не страшно в данном случае, т.к. подняться может не более, чем на 10мм. Хуже для сварного соединения. Если окажется, что слабо – надо будет учесть при усилении конструкции.

<< Вопрос 5.
Попадание воды и грязи между верхними листами и демпферными блоками также будет приводить к расстройству элементов ДШ. >>

Для этого сделаны отводные каналы. (Не показаны)

<< Вопрос 6.
Учитывая изложенное, надежность и долговечность такого деформационного шва вызывают большие сомнения. >>

Пока стоят, но опытную конструкцию можно улучшить.


<< Вопрос 7.
Демпфирующие свойства резиновых блоков от железнодорожных переездов при сдвиговых деформациях не реализуются, т.к. верхний металлический лист будет проскальзывать по поверхности резины, а деформации сжатия резины неизбежно приведут к расстройству всех жестких соединений. >>

Не согласен. Нагрузка распределяется на большую площадь резиновой плиты. При наезде транспорта весом 30 тонн, лист проседает на 30мм. И плавно возвращается в исходное состояние.

<< Вопрос 8.
Меня нисколько не вдохновляют положительные результаты испытаний ДШ, т.к. все указанные недостатки проявляются не в первые минуты, а после нескольких месяцев эксплуатации, в зависимости от интенсивности движения по мосту.

Движение – более 5000 машин в день. Работает шов с декабря 2008г .

<< Вопрос 8.
Необходимо также отметить, что предлагаемые конструкции ДШ не герметичны (впрочем, это свойственно и всем гребенчатым ДШ) и недостаточно ремонтопригодны.>>

По поводу ремонтопригодности – срезать лист и приварить новый проще, чем долбить бетон.
Внутреннее пространство можно залить композитом и полости промывать поливальной машиной. Это легко делается.

[Идальго де Бубла...]

Определенно, Сергей Михайлович, Вы меня с кем то путаете... Я перечисленных Вами уважаемых людей даже и не знаю близко.
В мои задачи не только ни входит Вас убивать или там заразить каким нибудь параличем, а напротив помочь Вам как то реализовать ряд своих без сомнения гениальных изобретений, НО в интересах Великой Германии и лично Кайзера!
То, что у Марурэра есть как жесткие швы, так и мягкие я Вам уже об этом писал и даже давал ссылку. Маурэр именно СТАВИТ в России как жесткие так и резиновые швы- ознакомитесь с материалом.
http://www.defshovroch.ru/two/index.html

ООО «ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ И ОПОРНЫЕ ЧАСТИ» имеет возможность поставлять резиновые опорные части любых типоразмеров до 900х900х332 мм под нагрузку до 1215 тонн с перемещениями до ± 180 мм. Изготавливаемые нами РОЧ хорошо зарекомендовали себя не только в России, но и в ближнем зарубежье - Белоруссии, Казахстане, Прибалтике. Нашими клиентами являются около 200 предприятий и мостостроительных фирм. Изготовленные нами резиновые опорные части были применены в мостовых конструкциях на дорогах Федеральной автодорожной сети по всей территории России, в г. Москве, в том числе и на строительстве Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД), 3-го транспортного кольца. Применяются на строящихся дорогах: на транспортном обходе г. Санкт-Петербурга, на автомобильных дорогах "Амур", "Дон". В 2004 году были изготовлены по специальному заказу резиновые опорные части РОЧ для АЭС "Бушер" в Иране, 80% из которых были нестандартных типоразмеров и видов. Только за последние годы изготовлено и установлено на объектах более 60 тысяч единиц опорных частей. Резиновые опорные части играют важнейшую роль в восприятии вертикальных нагрузок и обеспечении перемещений от пролетных строений. Дефекты, возникающие в процессе эксплуатации резиновых опорных частей ненадлежащего качества могут привести к огромным экономическим затратам на их замену (20-30% от стоимости пролетного строения). ООО «ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ И ОПОРНЫЕ ЧАСТИ» за более чем 14-ти летний период производства резиновых опорных частей нареканий к качеству производимой продукции никогда не имело.

Может Вас на МКАД свозить показать Вам эти швы? Стыдно не будет, Сергей Михайлович?

По поводу того факта что у Вас задолженость по квартплате- так Вы с этим не шутите, Сергей Михайлович- выселят в 2 счета по решению суда. Нужно Вам тут что то делать- устройтесь вон пока хоть на КТЗ под наш патронаж? Пообвыкнетесь, потом в Фатерлянд так сказать, под крыло к Кайзеру переедите? К чему все эти ужасы, трубы, киллеры какие то- забудете все как кошмар. Лично Вам обещаю свежие сардельки каждый день! Соглашайтесь и диабет заодно подлечите и головные боли как рукой снимет!

[Хожаев С.М.]

То, что у Марурэра есть как жесткие швы, так и мягкие я Вам уже об этом писал и даже давал ссылку. Маурэр именно СТАВИТ в России как жесткие так и резиновые швы- ознакомитесь с материалом.
http://www.defshovroch.ru/two/index.html

А Вы по ссылке то далее пройдите. Там http://www.defshovroch.ru/three/index.html
Показан битумно-мастичный шов с кубовым наполнителем. Ну так это наши придумали. Давно. И применяется такой мягкий шов только на узких щелях. На широких швах не пойдет, а наш пойдет как на узких, так и на широких.

[Идальго де Бубла...]

А я все изучил даже дальше чем Вы меня посылаете Есть у Марурэра и для широких швов решения. Просто широкие швы это боольшая редкость- все стараются сделать швы поуже.
Вы, кстати, в терминах плаваете! Не виброзащитные это швы, а температурные- это сейчас знают даже 1-курсники!

[Хожаев С.М.]

1. Широкие швы не редкость. На новых мостах как раз только широкие.
2. Я Вам уже писал, когда Вы меня переспрашивали, что такое ВЗДШ.
Это Виброзащитный Деформационный Шов. Так назвал мой шов один ученный.
Так вот наш шов можно ставить на швы, с перемещениями от 30 до 1200мм. Только длину пластин изменить.

[Идальго де Бубла...]

Зачем это шов на швы? Это Вы что то намудрили! Шов можно и 1 сделать- он будет и температурный и виброзащитный и даже мягкий- к чему такие сложности с какой то космической резиной? Правильно Марурэр Ваши предложения отклонил- они не технологичны и дороги, а эффект от них может вообще обратный быть. Слава германским ученым!!

[Хожаев С.М.]

1. Никакие "шов на швы" я не ставил. Не надо отсебятину.
2. Виброзащитных швов у Маурэра пока нет. Знаю, что мой шов уже вывезли в Германию и там испытывают.
3. И космическая резина не дорогая. Всего 5 000 руб за лист.
А Шов Маурзр с установкой стоит от 80 тыс (до 50мм) до (цену Широкие швы на сайтах не публикуют, будто это секрет воровства.

[Идальго де Бубла...]

Я же Вам сам сказал что шов уже испытывают. Только не Ваш, а длительную разработку Марурэра!
Шов дорогой потому что ответсвенность на мосту большая и процедуры сертификации длительны. А Вы как хотели? Стянуть резину с переезда, поставить и все- бац бац и в дамки? Так не выйдет! Это мост- стратегический объект. Вдруг завалится-кто будет отвечать? А Марурэр готов отвечать. А Вы нет- у Вас нет таких средств, мы же с Вами знаем

[Хожаев С.М.]

... Шов дорогой потому что ответсвенность на мосту большая ... Вдруг завалится-кто будет отвечать? А Марурэр готов отвечать. А Вы нет- у Вас нет таких средств, мы же с Вами знаем

Пусть Маурэр ответит за наши разрушенные мосты их жесткими швами.

[Идальго де Бубла...]

Да Вы то хоть один разрушенный Марурэром мост то покажите!!
Марурэр это мировой Бренд- он ничего не разрушает, только созидает!

[Хожаев С.М.]

В Калуге мост через Оку на ул. Гагарина. Из-за швов и развалился.
И швы Маурэр в бетоне стоят на новом мосту 15 лет, а после замены - 7-8 лет, т.к. не монолитный бетон получается после замены.
А в Калуге еще и люди погибли, т.к. вибрация ускорила коррозию арматуры.

[Идальго де Бубла...]

А вот и нет! В калуге мост развалился от времени и усталости перекрытий. Марурэр тут совершенно не причем. Мост этот уже 2 срока отслужил- очень своевременно его заменили

[Хожаев С.М.]

Какие 2 срока? Его в конце 70-х поставили. А железобетон на трубах стоит более 50-ти лет. На мосту 500 лет стоять должен. На швах его и разбили.

[Идальго де Бубла...]

Ничего подобного-Вы документики посмотрите! На этот мост был поставлен некачественный бетон, потому что спешили его к первомаю сдать. И построен он был с отклонениями! А качественные швы Марурэр ему срок продлили и спасли жизни калужанов, которые бы в Ад отправились иначе- если бы мост рухнул! Поэтому я буду ходатайствовать что бы в Калуге памятник Марурэру поставили за спасение жизней и служение делу Гуманизма!

[Хожаев С.М.]

Вы сами себе противоречите.
Все мы ездили по мосту и помним, какие были удары подвески по швам. И если бы швы были мягкие, то даже с плохим бетоном мост бы простоял.
Шов Маурэр - это просто щель, где стальное окаймление торцов ж/б плит.
Резина там – полоса, защищающая от протечек грязи.
Какие там стяжки?
А вот бетон в зоне шва был разбит. Почему именно в зоне шва?
Ведь изгибающие нагрузки, они в середине пролета, а бетон разрушен не в середине, а с торцов в зоне шва?

[Идальго де Бубла...]

В зоне шва было поверхностное выкрашивание бетона из-за его низкого качества. Основные разрушения моста были как раз в глубине средней фермы- Вы выводы комиссии то посмотрите. комиссия как раз и отметила что только из-за швов мост и простоял до замены. А с Вашим швом он бы на бок завалился

[Хожаев С.М.]

Выводы то я читал. (Если мне то дали).
Схему дайте - как бы это он на бок завалился?
А по швам не я один - вся Калуга ездила и знает, какие удары по подвеске были.
Так что плохо и безграмотно Вы защищаете своих. Потому, что ложь - она как шило из мешка.
Честно надо признавать свои ... нет не ошибки - диверсионные действия на территории СССР, а потом и России.

[Идальго де Бубла...]

так Вы сами рассудите! Жесткий шов... Металл с обоих сторон. Удары же по МЕТАЛЛУ а не по бетону. Ну да Ваша подвеска страдает. Но бетон- нет!
И что бы Вам и не дали акты обследования моста? Не верю!!

[Хожаев С.М.]

так Вы сами рассудите! Жесткий шов... Металл с обоих сторон. Удары же по МЕТАЛЛУ а не по бетону. Ну да Ваша подвеска страдает. Но бетон- нет!

Идальго – меняйте ник на похожий, но более точный «Дилетант».
Стальное окаймление Маурэр приварено к арматуре, которая в бетоне.
Я измерял виброускорение на этом самом окаймлении и рядом на бетоне.

[Хожаев С.М.]

Вы в Калуге на ул. Московской Азаровский мост жесткими швами разрушаете.
Понравилось мосты ремонтировать видимо.

[Идальго де Бубла...]

не разрушаем, а сохраняем! Акты есть и все лицензии и сертификаты! А У Вас ничего нет и допуска к мостам тоже нет!