Борьба с пробками на дорогах. Как переделать трамвайные и ж/д пути, для ускорения составов и для проезда автомобилей Опции

[Хожаев С.М.]

Трамвай обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3–4 тыс. пассажиров в час[12], «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше[13].

По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12–15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.

Провозная способность зависит не только от того, что нет дистанции между вагонами, как между автобусами.
А еще можно сделать колею в 2 раза шире. Тогда и трамвай не просто больше людей возьмет, но и дверей надо будет поставить больше, чтобы вход-выход занимал не минуты, а секунды.

Как увеличить провозную способность еще, кроме увеличения ширины и количества вагонов?

Увеличить скорость. Уже давно применяют рекуперацию (возврат электрического тока в сеть, когда состав тормозит двигатель-генератором, вырабатывая электроэнергию.

И тут проблема. Пути качественные делают очень дорого и ... не очень качественные.
Для скоростных поездов тоже все уперлось в качество железнодорожного полотна.

А наработки то есть. Обсуждалась здесь тема "Виброзащитные деформационные швы мостов".
Уложить полотно по городу надо так, чтобы рельсы и шпалы не торчали. Чтобы на рельсовую дорогу даже самолет смог приземлиться.
И чтобы при больших скоростях вагонов, расстояние между рельсами не менялось. И вверх-вниз чтобы рельсы не гуляли.
Ведь обычно рельсы укладывают на шпалы, а шпалы за что держатся? За щебень.
А должны быть железобетонные плиты. Да такие, чтобы легко и быстро можно было и рельсы сменить и сами плиты.
И чтобы качество таких плит было на высочайшем уровне, а цена не увеличивалась.