МОСТЫ через проливы, Технологии. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
МОСТЫ через проливы, Технологии. |
8.3.2007, 4:27
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6114 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
МОСТЫ
Большее количество мостов сохраняет дороги, т.к. объездов становится меньше, а путь короче. Всем знаком неприятный стук на стыках мостовых пролетов. Сейчас стали строить мосты не из отдельных балок, а сплошным стальным полотном. По мере готовности секций по каткам ортотропное полотно надвигают на опоры. При этом используют промежуточные временные опоры. Преимущества новых технологий в строительстве мостов. 1. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б балки на всю длину моста без применения тяжелой техники. 2. Недостаток формы современных мостов в том, что они прямые! Если бы мост был вогнутым, то и спуск к мосту (и подъем, соответственно) был бы более пологим, что очень важно в эксплуатации при условиях скользкой дороги. И земляных работ меньше, а сам мост имеет более прочную форму. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет строить мост, не только без применения тяжелой техники, но и без временных опор. В отличие от ортотропного стального полотна, бетон не требует проведения мероприятий по антикоррозионной защите стали. Технология строительства примитивная, а скорость строительства намного выше, чем традиционная. Итак, суть метода. Натягиваются арматурные стержни одной из балок, коробчатого или двутаврового сечения, на всю длину моста. Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки. Проще – подвешиваются грузы. К продольным стержням крепятся поперечные и диагональные стержни. Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки, которые изготавливают в цехах заводов ЖБИ с пропариванием. Пропарить балку на месте ее укладки не представляет никакого труда, особенно, если она коробчатого сечения. Внутри коробчатых балок могут быть пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные и укрытые от грязи и непогоды. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ В неглубокие реки укладываются водопропускные трубы. Только вот диаметр труб ограничен возможностью их транспортировки и изготовления. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б водопропускные трубы любого диаметра. Трубы равномерно распределяют нагрузку на грунт и стоят гораздо дешевле фундаментов. ТОННЕЛЬ Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б. Технология такова: Надувается тканевый рукав, укладывается арматура и наносится бетон. При этом имеется масса "НО". Соответственно меняется технология и конструкция. Многое зависит от скорости течения, ширины реки, типа дна, крутизны берегов. Под совокупность "НО" - своя совокупность подбора конструкций и технологий, которые могут обсуждаться под каждый реальный проект. Берингов пролив - легко. Легче, чем можно себе представить. Просто легче всего, т.к. сложность представляет спуск и подъем. А здесь на 2 конца тоннеля километры трассы. Вообще-то до начала строительства дорог строят мосты и тоннели. Можно начинать. Строить можно зимой, но подготовку лучше вести летом. А монолитный тоннель можно сделать коаксиальным. Тогда, в случае протечки, воду можно откачивать или выдавливать сжатым воздухом из зазора. Получается более безопасная конструкция. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
25.7.2018, 14:23
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6114 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
В новостях "Путин поручил проработать «экономику» строительства моста на Сахалин".
Ё-Моё. Нет слов. Да все настолько просто. Канаты будут удерживаться парусами-воздушными шарами. Паруса (парашюты) будут тащить канаты с подвешенными снизу автомобилями и другим грузом, и .... Будут вырабатывать электроэнергию. Уточнил расчет. При ширине пролета между опорами 4 км, мощность ПВГ = 80 МВт при скорости ветра 10 м/с. Средняя скорость ветра в проливе Невельского выше 10 м/с. Пропеллерные ветряки мощностью в 80 МВт обойдутся в $80 млн. (4800 млн руб=4,8 млрд руб). При этом пропеллеры 90% времени простаивают и имеют более низкий КПД. Мой вариант мощностью 80 МВт будет работать 100% времени в году и обойдется в: 1. Электрогенераторы не 400 млн. руб., а 80 млн. руб. 2. Опоры 8 шт. высотой 100м. Цена 400 млн. руб. 3. Парашютная ткань с лентами/стропами=8 млн. руб. х 2 (изготовление) = 16 млн. руб. Окупается за несколько дней. 4. Канаты 100 млн. руб. ИТОГО ПВГ на 80 МВт обойдется в 600 млн. руб. Вместо 4800 млн. руб. пропеллерного. В 8 раз дешевле. Но работает в 10 раз больше времени в году, и обеспечивает переправу через пролив. Я не учел увеличение нагрузки от веса грузов. Но вертикальную нагрузку должна компенсировать подъемная сила парашюта. Разумеется, здесь будет увеличение стоимости проекта. И расстояние до опор и после опор, это еще 4 км. Но это же и дополнительно 80 МВт мощности ПВГ. Итак, за 12 млрд. рублей получаем переправу. Когда окупится? При оптовой цене 500 руб. за 1 МВт. час энергии, окупается за 2 года! Посчитайте, когда окупится пропеллерный ветряк при таких ценах. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 21.5.2024, 18:55 |