1. Монтаж / демонтаж башен и мачт связи будет дешевле, быстрее и безопаснее, если применить мою конструкцию ползучего крана.
В идеале, надо не только сам кран менять.
2. Надо делать секции короче. Чтобы высота секции была соизмерима с шириной.
Будет меньше парусность. Что очень важно при монтаже.
3. Болтовые соединения, это самое плохое соединение.
Надо делать соединение на заклепках.
Только традиционное заклепывание слишком проблематичное.
А вот заклепка моим устройством - минуту на заклепку.
Работать можно вдвоем.
Небольшой муфельный ящик с подогреваемыми заклепками. Можно греть газом.
Расклепывание само - монтажным специальным пороховым пистолетом со специальной насадкой.
Это будет работать, как забивание монтажных гвоздей.
Поставил заклепку, задвинул упор под нее, а сверху выстрелил пистолетом.
На сборку одного фланца 4 заклепки уйдет минут 5.
Пока поднимают лебедкой следующую секцию, предыдущая уже смонтирована.
Заклепочное соединение - прочнее не только сварки. Оно прочнее самой прочной сварки - кузнечной.
Не зря на заклепках делали паровозные котлы.
Технология заклепок позволяет делать и монтировать короткие секции.
Короткие секции башен и мачт связи легче и доставлять и монтировать.
Жду предложений на монтаж-демонтаж мачт и башен от фирм связи.
Будут заказы - сделаю за свой счет устройство и технологию.
Не будет заказов - несите лишние расходы.
А идея была мною придумана еще в 1989г.
Сколько денег за это время потеряли связисты?
А можно еще проще сделать.
Все видели вдоль дорог (особенно МКАД и отходящих магистралей) многогранные столбы оцинкованные.
Одна секция одевается враструб на другую. Верх ниже стоящей входит врасклин в низ вышестоящей секции.
Дешевые столбы и высокие.
А вот если надо ставить очень высокие и без крана, то почти такие же столбы, но выдвигаются телескопически с надежной фиксацией в верхней точке.
Можно по одной секции так выдвигать изнутри.
Можно опоры ЛЭП так строить.
Но у нас же МинЭнерго "грамошные". Сколько миллиардов на "Реновацию" потратили?
Или роспилили?
Ну я же им не указ.
У них же есть "Умнейшие" министр и Ко.
Им виднее, как наши народные деньги лучше потратить.
И у них же еще и Вождь есть.
Их Вождь и руководитель.
О народе только болтовня по зомбоящику.
А "золотые" опоры ЛЭП ставят по всей России.
Страна, которая не хочет кормить свою армию и своих изобретателей, кормит чужих.
Мною разработан способ монтажа и демонтажа башен и мачт связи, когда высота крана немного меньше, чем высота башни.
Очень важно, когда есть башня под монтаж/демонтаж, а верхнюю секцию ставить / снимать или нечем, или кран с более высокой стрелой в 2 раза дороже.
На днях поработал с крановщиком. И несколько часов сам управлял краном, сделанном в г. Клинцы.
Кран надо делать другим.
1. Ну не надо на раму КАМАЗа ставить еще одну раму крана.
Рама должна быть специально спроектированная.
2. Гидроудар при резком бросании рычага. Если надо срочно остановить, надо бросить рычаги.
Неужели между золотником и гидромотором нельзя аккумулятор давления поставить маленький. Да самим можно. Достаточно поговорить с разработчиком крана.
3. Посмотрел кран высотой более 100м. и г/п 2000 тн. ZOOMillion. Посмотрите. Впечатляет.
Китайцы стали мировыми лидерами. Много интересных новых решений придумали. Вчера думал, что лучше я уже не смогу сделать. Вчера.
Сегодня утром понял, что вся их конструкция ....
Могу улучшить. И при этом, стоимость будет раза в два ниже.
Проблема в другом. Прочность грунта от 1 кГ/см.кв.
А в 1 кв.м. 10 000 кв.см.
Берем на 3 ж/б плиты 6х2=12 кв.м.
Общая площадь 36 кв.м.
Кладем поперек трех плит другую ж/б плиту и в нее упираем лапу.
Сколько выдержит такой настил? 360 тон.
Если стрела крана между двух лап, то на стрелу более 72 тн повесить нельзя.
Но если сам автокран весит 88 тон, то сколько еще можно подгрузить?
Какие там 2 000 тон? Большие массы груза кран сможет поднимать только на скальном грунте или на специальном фундаменте.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)