Борьба с пробками на дорогах. Как переделать трамвайные и ж/д пути, для ускорения составов и для проезда автомобилей |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Борьба с пробками на дорогах. Как переделать трамвайные и ж/д пути, для ускорения составов и для проезда автомобилей |
5.6.2019, 18:58
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6097 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
Трамвай обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3–4 тыс. пассажиров в час[12], «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше[13].
По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12–15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении. Провозная способность зависит не только от того, что нет дистанции между вагонами, как между автобусами. А еще можно сделать колею в 2 раза шире. Тогда и трамвай не просто больше людей возьмет, но и дверей надо будет поставить больше, чтобы вход-выход занимал не минуты, а секунды. Как увеличить провозную способность еще, кроме увеличения ширины и количества вагонов? Увеличить скорость. Уже давно применяют рекуперацию (возврат электрического тока в сеть, когда состав тормозит двигатель-генератором, вырабатывая электроэнергию. И тут проблема. Пути качественные делают очень дорого и ... не очень качественные. Для скоростных поездов тоже все уперлось в качество железнодорожного полотна. А наработки то есть. Обсуждалась здесь тема "Виброзащитные деформационные швы мостов". Уложить полотно по городу надо так, чтобы рельсы и шпалы не торчали. Чтобы на рельсовую дорогу даже самолет смог приземлиться. И чтобы при больших скоростях вагонов, расстояние между рельсами не менялось. И вверх-вниз чтобы рельсы не гуляли. Ведь обычно рельсы укладывают на шпалы, а шпалы за что держатся? За щебень. А должны быть железобетонные плиты. Да такие, чтобы легко и быстро можно было и рельсы сменить и сами плиты. И чтобы качество таких плит было на высочайшем уровне, а цена не увеличивалась. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
4.2.2020, 9:04
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6097 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
Есть еще проблема железных дорог - далеко объезжать на машине, чтобы доехать до переезда или до тоннеля.
Придумал способ строительства тоннелей под действующей железной дорогой. 1. Укладываем между шпалами ж/б балки. Длиннее, чем ширина земляного полотна. 2. На откосы укладываем железобетон, оставляя арку под тоннель. 3. Ж/Б откосы упираются в фундаменты, которые связаны между собой стержнями (через проколы в насыпи). 4. Когда все готово, можно выбирать грунт в насыпи и торкретировать стены и свод. 5. Есть еще проблемы. Поверьте, знаю не только о них, но и о способах решения этих проблем. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 0:05 |