Мост на Сахалин, Комплексный подход |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Мост на Сахалин, Комплексный подход |
Сегодня, 0:37
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6094 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
Сначала посмотрите на обзор разных проектов:
https://bangkokbook.ru/galereya/most-cherez...in-87-foto.html В чем проблема? Мы видим, как "кто на что учился", то и ПРЕДЛАГАЕТ. А подход должен быть комплексным. 1. Плавучий тоннель, заглубленный на глубину около 12 м. Чтобы над ним свободно проходили суда. 1.1. Может быть выполнен из секций, которые будут иметь небольшую подвижность по стыкам секций. Т.е. железобетонный из коротких царг. Длинна царги в 5 - 10 раз больше наружного диаметра. 1.2. Подвижность может быть обеспечена выполнением из упругого бетона. Нужно поработать с разными вариантами. В обоих случаях надо делать коаксиальный тоннель. Зазор между внутренней и наружной трубой должен быть не менее 2 м. В случае протечки наружной оболочки, можно будет отсечь протекающий участок. Изначально - закачивая компрессорами сжатый воздух. После полной эвакуации транспорта из тоннеля, тоннель всплывает и его ремонтируют. 2. Струнный транспорт. Есть возможность ставить опоры таким образом, что опоры можно будет приподнимать, в случае просадки грунта под фундаментной плитой. Есть способ подсыпки щебня под фундаментную плиту. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 0:42 |