IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> МОСТЫ через проливы, Технологии.
Хожаев С.М.
сообщение 8.3.2007, 4:27
Сообщение #1


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



МОСТЫ
Большее количество мостов сохраняет дороги, т.к. объездов становится меньше, а путь короче.
Всем знаком неприятный стук на стыках мостовых пролетов.
Сейчас стали строить мосты не из отдельных балок, а сплошным стальным полотном. По мере готовности секций по каткам ортотропное полотно надвигают на опоры. При этом используют промежуточные временные опоры.
Преимущества новых технологий в строительстве мостов.
1. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б балки на всю длину моста без применения тяжелой техники.
2. Недостаток формы современных мостов в том, что они прямые! Если бы мост был вогнутым, то и спуск к мосту (и подъем, соответственно) был бы более пологим, что очень важно в эксплуатации при условиях скользкой дороги. И земляных работ меньше, а сам мост имеет более прочную форму. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет строить мост, не только без применения тяжелой техники, но и без временных опор. В отличие от ортотропного стального полотна, бетон не требует проведения мероприятий по антикоррозионной защите стали. Технология строительства примитивная, а скорость строительства намного выше, чем традиционная.
Итак, суть метода.
Натягиваются арматурные стержни одной из балок, коробчатого или двутаврового сечения, на всю длину моста. Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки. Проще – подвешиваются грузы. К продольным стержням крепятся поперечные и диагональные стержни. Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки, которые изготавливают в цехах заводов ЖБИ с пропариванием. Пропарить балку на месте ее укладки не представляет никакого труда, особенно, если она коробчатого сечения. Внутри коробчатых балок могут быть пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные и укрытые от грязи и непогоды.

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ
В неглубокие реки укладываются водопропускные трубы. Только вот диаметр труб ограничен возможностью их транспортировки и изготовления.
Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б водопропускные трубы любого диаметра. Трубы равномерно распределяют нагрузку на грунт и стоят гораздо дешевле фундаментов.

ТОННЕЛЬ
Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б.
Технология такова:
Надувается тканевый рукав, укладывается арматура и наносится бетон.
При этом имеется масса "НО". Соответственно меняется технология и конструкция. Многое зависит от скорости течения, ширины реки, типа дна, крутизны берегов. Под совокупность "НО" - своя совокупность подбора конструкций и технологий, которые могут обсуждаться под каждый реальный проект.
Берингов пролив - легко. Легче, чем можно себе представить. Просто легче всего, т.к. сложность представляет спуск и подъем. А здесь на 2 конца тоннеля километры трассы. Вообще-то до начала строительства дорог строят мосты и тоннели. Можно начинать. Строить можно зимой, но подготовку лучше вести летом.

А монолитный тоннель можно сделать коаксиальным. Тогда, в случае протечки, воду можно откачивать или выдавливать сжатым воздухом из зазора. Получается более безопасная конструкция.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lover_
сообщение 13.4.2007, 11:34
Сообщение #2


Новичок
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 13.4.2007
Пользователь №: 79
Сотовый телефон: 916-611-39-96



Цитата(Хожаев С.М. @ 8.3.2007, 4:27) [snapback]63[/snapback]

МОСТЫ

Недостаток формы современных мостов в том, что они прямые! Если бы мост был вогнутым, то и спуск к мосту (и подъем, соответственно) был бы более пологим, что очень важно в эксплуатации при условиях скользкой дороги. И земляных работ меньше, а сам мост имеет более прочную форму.


Уважаемый Хожаев С.М.
Наиболее прочные - арочные мосты, так как элементы конструкции работают в основном на сжатие.
С вогнутым мостом пролетные конструкции будут работать на растяжение, что не допустимо для бетона.
Жаль, что это известно мне, по образованию инженеру-механику, и не известно Вам.
А поводу поливания дорожного полотна в морозы водой ,извините меня - это бред.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ingener
сообщение 13.4.2007, 13:04
Сообщение #3


Новичок
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 13.4.2007
Пользователь №: 78
Сотовый телефон: 916-650-74-44



biggrin.gif blink.gif biggrin.gif

Курс "Введение в специальность"
Лекция "Виды и типы мостовых сооружений"

"...при движении подвижного состава по криволинейной поверхности,
помимо силы тяжести на пролетное строение воздействует центробежная сила,
направленная наружу от центра окружности.
Таким образом при вогнутой форме нагрузка на пролетное строение УВЕЛИЧИВАЕТСЯ!!!
и наоборот...."

Бугарчев Алексей Александрович
Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Факультет "Мосты и тоннели"
Специализация "Тоннели и метрополитены"
Выпуск 1988 года
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
урал
сообщение 13.4.2007, 17:06
Сообщение #4


Активный участник
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 116
Регистрация: 5.3.2007
Пользователь №: 35



Я хоть и не заканчивал институтов по мостам но занимался расчетом бетонных арочных мостов методом конечных элиментов . Реальная погрешность на вынужденные колебания моста составляля 5%. Из наших расчетов было четко водно где мост работоет на растяжение там заведомо заложено разрушние моста. К сожалению никому не нужны расчеты мостов, дороже проводить испытания и зарабатывать бабки.Валера
P.S. от 08.11.2017г.
Все верно пишите - на растяжение бетон не работает.
И там, где растяжение, нужна сталь.
А там, где сжатие - бетон.
Что будет, если мы просто повесим две струны Юницкого?
У нас не получится плавная парабола, когда поедет машина.
А когда много машин, что будет?
Нужно будет придать жесткость конструкции.
...
И вы все видели и ходили по таким мостам .... вантовым мостам .... где для придания жесткости ... уложен деревянный настил.
В нашем случае, ж/б плиты по проезжей части.
А ниже более крутая парабола с вертикальными стойками.
И пока мы тут 10 лет ждали, Китай уже начал подобные мосты строить.
Поэтому не надо на всех заборах писать, что русские самые умные.
Точнее, не надо этого читать, т.к. пишут враги наши, чтобы мы успокоились.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 13.4.2007, 20:29
Сообщение #5


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Цитата(Lover_ @ 13.4.2007, 12:34) [snapback]121[/snapback]

Уважаемый Хожаев С.М. С вогнутым мостом пролетные конструкции будут работать на растяжение, что не допустимо для бетона. Жаль, что это известно мне, по образованию инженеру-механику, и не известно Вам. ... поливания дорожного полотна в морозы водой, извините меня - это бред.
Уважаемый Lover.
1. С чего это Вы взяли, что мне это неизвестно? Если Вы инженер, то должны знать, что в ферме моста часть элементов работает на сжатие, а другая часть на растяжение. Вы сможете определить, где в коробчатой балке надо расположить арматуру, чтобы она работала на растяжение, а бетон на сжатие?
Дайте схему, и если Вы инженер.
Не выступайте анонимно, как чекист. Те любят выступать анонимно, т.к. бояться ответить за грехи своих дедов, да еще и продолжают прихватизировать весь бизнес в России и все ценное.
2. Поливание водой – это бред? Дорогой, Вы не ездили зимой по проточной воде. Мокрый асфальт – это лучше, чем лед. Но Вы не указали на настоящую проблему. Это то, что при выезде с мокрого асфальта на холодный, как раз на подъеме, будет намерзать лед от мокрых колес. Если Вы не смогли это аргументировать, значит и задачу эту не сможете решить.
3. Так, что если Вы честный человек, то пишите свое ФИО и аргументируйте научно. Чего Вам таиться?
Бугарчеву
Алексей Александрович, давайте посчитаем. Центробежное ускорение a = V^2/R.
При длине моста (хорде) 600м и стреле прогиба 30м R=1500м.
- При скорости 60 км/час (17 м/сек) ускорение будет равно 0,2 м/сек2.
- При скорости 100 км/час (28 м/сек), а=0,51 м/сек2.
При 100 км/ч нагрузка увеличится на 0,51/9,8*100%=5%.
При 60 км/ч нагрузка увеличится на 0,2/9,8*100%=2%.
Еще посчитайте, какова будет экономия топлива водителей на параболическом мосту.

Валера, Вы правы, бетон не должен работать на растяжение. Но бетонные конструкции лучше испытывать целиком. Так я для себя решил однозначно. Нет уверенности, что рабочие выполнят правильно всю технологию.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 14.4.2007, 18:48
Сообщение #6


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Кстати, арматура должна быть предварительно напряжена и напряжение должно быть выше, чем от полезной нагрузки.

Есть еще решение, как сделать под насыпью дороги прокол диаметром несколько метров. Ну и, разумеется, забетонировать стенки.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Docent
сообщение 24.5.2007, 21:43
Сообщение #7


Активный участник
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Регистрация: 24.5.2007
Пользователь №: 93



"Всем знаком неприятный стук на стыках мостовых пролетов. "

стыки - это не закрытые термоусадочные швы. их листами стали нужно закрывать, а не бетонировать.
Пример из жизни. Бетонка Львов-Яворов(граница) . имела стратегическое значение как немерянная взлетная полоса для немерянного числа спрятанных в лесу штурмовиков(для чего- читайте Суворова). Каждый десяток метров - шов(пустота). При последующих ремонтах дороги щебнем с битумом шов заполнился плотным веществом. В жару 32град асфальт разогрелся, бетонным плитам деваться некуда - выперли наружу с изломом. В одном месте возле Новояворовска образовался трамплин высотой 0.5м. Полька на фольксвагене ночью пролетела в воздухе кажись 30м. Трамплины поменьше каждые 10м.

На вогнутом мосту вода стекает вниз. Иногда замерзает. Иногда выше перилsmile.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 25.5.2007, 0:43
Сообщение #8


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



НА новых мостах только 2 шва: в начале и конце моста, и закрыты листами. В США сты закрывается парой гребенок.
Касательно замерзания воды - если мост сделать еще и "лодочкой", то да. Но проверять качество покрытия нужно поливалкой.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Docent
сообщение 26.5.2007, 16:55
Сообщение #9


Активный участник
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Регистрация: 24.5.2007
Пользователь №: 93



"Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки" -стержни можно напрягать только на растяжениеsmile.gif а вес - всегда вниз

"Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки"

НЕА. на заводе предварительно натянутую арматуру освободят после затвердения бетона, она сядет и сожмет бетон, после чего полезная нагрузка не вызовет в бетоне напряжений, как минимум выше допустимых при растяжении, а желательно, нулевых

-или имелось ввиду, что подвешивание груза создаст дополнительное растяжение? а потом груз снимут? - тогда груза должно быть ГОРАЗДО больше, чем бетона

Водопропускние трубы
есть такая река Днестр возле Николаева_днестровского(Львов) ее ширина 10м, глубина 2м. площадь водосбора 2000км квадр в верховьях Карпат. В случаях ливней ширина реки становится иногда 1 км и на метр глубже. Поэтому ширина пролета моста должна НАМНОГО превышать ширину реки, чтобы дорожная насыпь не устроила "пробку"

"Вода не замерзнет, т.к. полотно будет иметь + температуру, а снег смываться будет. И по воде приятнее ездить, чем по снегу."
А крылья у Форда будут иметь температуру минус 18. Приятней будет ехать только до момента ПОЛНОГО обледенения колесных арокsmile.gif

"Есть еще решение, как сделать под насыпью дороги прокол диаметром несколько метров. Ну и, разумеется, забетонировать стенки. " -буржуи сверлят много скважин, замораживают грунт, выкапывают дырку и бетонируют. в итоге Чикаго не проседает.
трубы потоньше они вообще вдавливают немерянным домкратом на сотни(или десятки?) метров с управляемой головкой трубопровода.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 26.5.2007, 23:12
Сообщение #10


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Цитата(Docent @ 26.5.2007, 17:55) [snapback]236[/snapback]
…-или имелось ввиду, что подвешивание груза создаст дополнительное растяжение? а потом груз снимут? - тогда груза должно быть ГОРАЗДО больше, чем бетона.
Именно так.
Цитата(Docent @ 26.5.2007, 17:55) [snapback]236[/snapback]
…-Водопропускние трубы:
В случаях ливней ширина реки становится иногда 1 км и на метр глубже. Поэтому ширина пролета моста должна НАМНОГО превышать ширину реки, чтобы дорожная насыпь не устроила "пробку"
На это есть другие решения.
Цитата(Docent @ 26.5.2007, 17:55) [snapback]236[/snapback]
…-"Вода не замерзнет, т.к. полотно будет иметь + температуру, а снег смываться будет. …А крылья у Форда будут иметь температуру минус 18. Приятней будет ехать только до момента ПОЛНОГО обледенения колесных арокsmile.gif
Дж. Лондон писал, что на Аляске морозы были такие, что слюна успевала замерзнуть раньше, чем долетала до земли. ВРАЛ. Синкевич и Ко пробовали пописать со 2-го этажа антарктического зимовья при Т<70С. Моча замерзнуть, как и слюна, не успевала. И вода под крылом форда за 30 сек. замерзнуть не только не успеет, но и ранее намерзший лед отвалится. пробовал
Цитата(Docent @ 26.5.2007, 17:55) [snapback]236[/snapback]
…-"Есть еще решение, как сделать под насыпью дороги прокол диаметром несколько метров. Ну и, разумеется, забетонировать стенки. " - буржуи сверлят много скважин, замораживают грунт,…"выкапывают дырку и бетонируют. …трубы потоньше они вообще вдавливают домкратом на сотни(или десятки?) метров с управляемой головкой трубопровода.
У нас похожие, но более простые решения.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
урал
сообщение 2.3.2008, 20:38
Сообщение #11


Активный участник
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 116
Регистрация: 5.3.2007
Пользователь №: 35



Я когда то занимался вопросом просадки грунтов перед мостами.
1 Грунт и асфаль проседают из-за вынужденных коллебаний моста.
2 Гасить эти коллебания можно как описано выше или перенисти колебания на грут.
3.По дуге перед мостом и краям насыпи сверлятя скважины на1,5 уходящии в целиковый грунт Диам 80мм в них вставляется труба 50мм в трубу закачивают расствор до появления его на поверхности.
4 Произвели укрепление грунта за счет растекания раствора в поры грунта .
5 Установили игольчатые сваи которые возмут на себя часть колебаний ,и на которые смело можно положить монолиттный бетон который на сваях будет принимать часть коллебаний
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 3.5.2009, 22:15
Сообщение #12


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Цитата(урал @ 2.3.2008, 21:38) [snapback]543[/snapback]

Я когда то занимался вопросом просадки грунтов перед мостами.
1 Грунт и асфальт проседают из-за вынужденных колебаний моста.
Именно так. У нас имеется 2 сопрягаемых элемента с разной жесткостью: пролет и насыпь. Решение: ввести промежуточный элемент, который эту разницу плавно сгладит.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 31.1.2015, 15:44
Сообщение #13


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Цитата(Lover_ @ 13.4.2007, 11:34) *
Уважаемый Хожаев С.М.
Наиболее прочные - арочные мосты, так как элементы конструкции работают в основном на сжатие.
С вогнутым мостом пролетные конструкции будут работать на растяжение, что не допустимо для бетона.
Жаль, что это известно мне, по образованию инженеру-механику, и не известно Вам.

И что теперь скажете?

Смотрите http://www.vseomostah.ru/index.php?topic=2834.0
« Ответ #4 : 23 Октября 2013, 09:48:11 »

Мост-лента.

http://www.vseomostah.ru/index.php?action=...tach=2705;image

Цитата(Lover_ @ 13.4.2007, 11:34) *
Уважаемый Хожаев С.М.
А поводу поливания дорожного полотна в морозы водой ,извините меня - это бред.
В Сочи заледеневшую дорогу поливают как раз водой. Морской.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 2.2.2015, 8:52
Сообщение #14


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Разделил тему мостов, выделив отдельно мосты через проливы http://sppas.ru/forum/index.php?showtopic=1099


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 7.11.2017, 22:05
Сообщение #15


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Я на форуме "Все о мостах" http://forum.bridgeart.ru критиковал мост через Керченский пролив. Писал о том, что нельзя строить мост на подвижных грунтах.
Я даже теорию свай свою придумал для подвижных грунтов.
Основа теории, что диаметр сваи должен быть не более, чем в 10 раз меньше толщины подвижного слоя. Для этого свая должна быть пустотелой. Но там толщина плывуна сотни метров! Да еще на грязевом вулкане.
После того, как Керченский мост поплыл, форум "Все о мостах" закрыли. http://forum.bridgeart.ru
Странное совпадение.
Надо было сначала мою струну дешевую кинуть для легковых машин.
А после плавучий подводный тоннель для поездов.
Вспоминается, как меня лет 10 назад давить начали на форумах промышленных альпинистов, когда я предложил приют на седловине Эльбруса поставить в виде моей полусферы.
Оказалось, что определенная команда, заручившись поддержкой власти, начала проектировать свой приют.
Если у меня это была полусфера, то у них это была "арктическая шапка" глобуса.
Т.е. при ветре, появлялась подъемная сила.
Когда началось строительство, я замолчал. Зачем мешать? Лучше так, чем никак.
Через год сильный ветер поднял купол так, что оторвал купол от пола и бросил рядом.
Боюсь, что с мостом в Крым получится также. Читайте мнение
https://salt.zone/radio/6114
Но ситуацию исправить попробовать можно. Только мне все изучить надо.
Можно строить такие опоры, которые на подвижных грунтах позволят стабилизировать положение опор при подвижке под опорой грунта.
Нужно строить опоры, которые можно будет смещать.
Это не фантастика. При давлении воздуха в 6 кг\ см. кв. давление на 1 кв.м. составляет 60 тн.
Если опора будет в форме усеченного конуса, то при диаметре основания 40м. площадь
S= 3.14*R^2=3,14*400=1256 кв.м.
При давлении 10 тн. на 1 кв.м. получим давление 75 360 тонн.
1. При отрыве от грунта можно передвинуть конус горизонтально и подать в него щебень.
Не на 40 же метров смещать конус будем, а на сантиметры какие то.
2. Если надо поднять, то подсыпаем аналогично. Торкрет пушкой, специально изготовленной под эту задачу.
Если на Керченском мосту все будет хорошо, я буду рад.
Во всяком случае, плывунов то у нас полно, и идеи стабилизации на плывунах не помешают.

Жаль, если начнутся проблемы. Масса людей инвестировала деньги в Крым. Много денег. В покупку земли. Хотят строиться.
Давайте будем надеяться, что от веса моста грунты стабилизируются и мост прослужит хотя бы лет 100.
А мои идеи натолкнут строителей на какие то способы стабилизации на других стройках.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 7.11.2017, 23:35
Сообщение #16


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Прочитав, вы покрутили пальцем у виска в мой адрес?
А я только направление развития вашей мысли задал, а не готовое решение.
Идем дальше.
Останкинскую башню представляете? У нее диаметр основания 50м.
Берем в 5 раз уменьшенную копию нижней части Останкинской башни.
В юбке основания, на высоте радиуса основания, изнутри, делаем пол.
И лучше не плоский, а чашеобразный.
Вот под этот пол и загоняем щебень.
И опору собираем из 6-ти таких "дымовых" труб.
Между собой связываем горизонтальными и наклонными стержнями с талрепами.
Когда просядут три, мы их сместим в нужную точку, основания подопрем щебнем и на них обопрутся перекрытия.
А как просядут другие три опоры - повторим операцию.
И так тысячи лет.
С каждой операцией проседать будут все меньше и меньше.
Да и щебень там не дорогой. И подвоз баржей в разы дешевле, чем поездом или самосвалом.



--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 8.11.2017, 13:37
Сообщение #17


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Я лет 15 предлагаю плавучий подводный тоннель. В Интернете предлагаю.
И в этой теме в конце первого сообщения тоже об этом писал в 2007 году!!!
Народ читает, думает. Наконец дошло, через столько лет.
Европа с Америкой уже начали обсуждать этот самый мой проект плавучего тоннеля через Атлантику.
Уже картинки в Инете выложили. И везде преподносят, как идею лучших умов Запада и США.
Только я то через проливы предлагал. Под Ламаншем было бы дешевле, чем поддонный тоннель.
Вы подумайте. Если от тоннеля до дна больше 100м., то кит, упершийся в канат, идущий к грузу на дне, сдвинет тоннель.
Пока я не увидел у буржуев решение этой проблемы.
Им же надо деньги вытрясти на проектно-изыскательские работы.
Поэтому о китах они молчат ... как рыба об лед smile.gif
Ну и наши плебеи, продавшиеся Западу, под видом подъема своей самооценки, начинают травить наших изобретателей и настоящих ученых.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 9.11.2017, 14:55
Сообщение #18


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Надеемся, что опоры Керченского моста стабилизируется так же, как и при усадке фундамента.
Это рядовое явление.
А поползет - я описал, как усиливать.
Хотя и мои идеи, как и любой проект, надо привязывать к месту.


--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 9.11.2017, 17:07
Сообщение #19


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Сегодня никто не боится своими действиями нанести многомиллиардный ущерб стране.
Я отдал даром свое решение России.
В России на заболоченные территории приходится около 10% всей площади страны.

Площадь мерзлоты составляет примерно 11 115 000 км2 или бо­лее 65% территории России.
Это в 10 раз больше площади Фран­ции, Великобритании, Феде­ративной Республики Герма­нии. вместе взятых.
Получается, что 3/4 площади России имеют не стабильные грунты, на которых затруднено и очень дорого капитальное строительство.

И вот я, ДАРОМ, открыто публикую дешевое решение по фундаментам, которые можно перемещать, если нестабильный грунт сместился.

Обсуждение проблем мостов на форуме Новосибирского Академгородка закончилось просто:

- Я не буду соблюдать пункты правил, которые придумали в ЦРУ, -сказал я.
- Вы сделали свой выбор,- ответил модератор, забанив меня.

https://fotki.yandex.ru/next/users/khogaev/...93/view/1292591
https://forum.academ.info/index.php?showtop...;#entry11444402



--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Хожаев С.М.
сообщение 18.1.2018, 12:03
Сообщение #20


Активный участник
Иконка группы

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6082
Регистрация: 4.2.2007
Из: Калуга
Пользователь №: 3
Сотовый телефон: 928-383-34-50



Однако, у Крымского (Керченского) моста начинают появляться проблемы.

Необходимость уточнения технических решений связана с некачественными инженерными изысканиями, проведенными в 2015 году одним из субподрядчиков компании АО "Ленпромтранспроект".

В 2017 году, строители, приступив на Керченском полуострове к строительно-монтажным работам, выяснили, что геология местности не соответствует той, что была утверждена проектировщиками.
https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=2969228

Если бы я был на месте и имел полное представление о ситуации, может быть придумал бы еще несколько разных вариантов решения проблемы.



--------------------
Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V   1 2 >
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:47