ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ, новый и Великий., Как России больше заработать на ЖД транзите Опции

[Хожаев С.М.]

Вместо замены старых шпал на новые, нужно старые шпалы менять на продольные плиты (лежни).
Цена замены шпал на плиты (в комплексе работ, по моим технологиям), примерно, одинаковая.
Для снижения цены, укладка ведется инерционным упрочнением торкрета (напылением бетона). Можно со стрелы путеукладчика.
Для этого надо применить фосфатый цемент (из отходов ФосАгро).
Скорость набора прочности фосфатного (зубного ) цемента составляет всего несколько минут. Поэтому производительность укладки пути может быть 10-100 м.п. в час.
Сама бетонная смесь замешивается автоматически железнодорожной платформе.

Поскольку площадь опирания на щебеночную призму у плиты больше, чем у шпал, лежни позволят в разы увеличить нагрузку на ось.
Кроме того, из под шпал наверх вылезает щебень, а из под моих плит-нет. Снизу, по периметру плит, ребра жесткости.
Ребра будут препятствовать выбиванию щебня.
И щебень под плиты (моим способом) набивать проще, чем под шпалы.
А также проще приподнимать весь участок пути, который надо выставить точно до миллиметра.
А поскольку положение головки рельсов на плитах фиксируется более точно и более надежно, чем на шпалах то можно будет в разы увеличить скорость поездов!
Но, главное, на отдельных ГЛАВНЫХ магистралях, можно будет увеличить ширину колеи до трех метров.
При колее 3000мм. ширина вагонов может быть 6,1м.
Даже такой недочеловек, как Гитлер, понимал важность для Евразии нового стандарта железнодорожного пути.
Причем, изначально, между рельсами колеи 3000 мм могут находиться рельсы старой колеи.

Машины просто будут заезжать в вагон сбоку.
Да и контейнеры, тоже, можно будет сбоку загонять на съемных тележках.
Придется предварительно расширить насыпи и построить более широкие мосты.
Вместо большого количества широких мостов, можно будет построить длинные водопропускные трубы большого диаметра. Их можно будет легко строить моим торкретом прямо на месте, на воде.
Вам скажут «ученые», что это невозможно?
Чего слушать «ученых», которые свой диссер писали для карьеры, а не для пользы людей?
Аналогично, ученые-строители, утверждали, что невозможно получить бетон прочнее, чем марка бетона (без добавок). Однако еще в 1995г. я получил такой бетон с прочностью 500 кг/см2, из цемента М400 и песка. Даже без щебня! Только в 2008 г. один из строительных НИИ заявил, что получили эффект увеличения прочности бетона торкретом.
Скажут, что потребуется построить множество широких мостов?
Пусть говорят. Кого слушать надо?
Кто болтает, ради удержания своей должности?
Или кто уже сделал многое из того, что «прорицатели» считали невозможным?
Большинство мостов строить не надо, если моей технологией торкрета, прямо на реке, можно строить водопропускные трубы большого диаметра. Между трубами, выше уровня воды, должны стоять ледорезы.
Нужно строить новые тоннели?
Да, нужно. Но не сразу. Потому, что мою технологию строительства тоннелей большого диаметра, надо отрабатывать. Нужно крошить в щебень не все сечение тоннеля, а только кольцо. Это как кольцевым сверлом большие диаметры сверлить в разы легче, чем обычным.
А пока, вдоль хребта, с одной и с другой стороны, надо будет строить железнодорожные ветки и кидать через хребет несколько струн. Чтобы с помощью струн перекинуть через хребет несколько сотен контейнеров за час, и погрузить контейнеры уже на другой состав.

Но многие мои новые идеи и технологии я должен или доработать, или отработать заново, но ЗА СВОЙ СЧЕТ!
А мне, ОРГАНИЗОВАННО, не дают заработать на это денег.
В 2018г. (на субподряде у ООО Диамант, ИНН 6316135943, Самара, директор Офицеров Сергей Петрович) я отремонтировал аварийную кирпичную дымовую трубу высотой 45м. на котельной станции Волховстрой-1. По приезду на объект, обнаружил, что ранее переложенный оголовок трубы, высотой 5м., опирался на сгнившую кирпичную кладку.
Разбирать более прочный оголовок трубы, который опирается на гнилую кладку на отметке 40м., это смертельный риск. Потребовалось проводить дополнительные мероприятия, что делает работу в разы более дорогой. Рискуя жизнью, чтобы мой генподрядчик не попал в Черный список, я отремонтировал и подписал акты приемки работ. Но через несколько недель была собрана комиссия, которая принудила генподрядчика не платить мне деньги за ремонт трубы.
Выполнив работу, стоимостью в миллион рублей, рискуя жизнью, я остался еще и должен моим рабочим-помощникам, т.к. не получил ни рубля денег.
Меня банкротят так, что я не могу помогать даже четырем своим детям, которые еще учатся.
Похожая ситуация складывается и на многих других моих объектах.

Сейчас иностранные спецслужбы, через своих агентов (особенно в руководстве служб безопасности разных организаций и России), всячески стремятся притормозить внедрение моих ключевых разработок, которые значительно увеличат возможности РЖД по перевозкам грузов и пассажиров. Особенно на Новом Шелковом пути.
Поэтому, чтобы мои изобретения начали приносить ощутимую пользу России, прошу убрать продажных агентов в службах безопасности, в т.ч. РЖД, Энергетике и других наших предприятий и силовых структур, которые делают все, чтобы не дать мне заработать на внедрение моих изобретений.
Тогда и сможем раздвинуть лежни так, чтобы за короткий срок был построен НАСТОЯЩИЙ НОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ!

[Хожаев С.М.]

Таким же образом можно укладывать ж/б плиты под автомобильные дороги.
А еще и торкретировать можно асфальтом. Расход битумы на 30% меньше будет, а прочность - выше.
Вы встречали такого типа асфальт, где битума почти не видно - только щебень. Это в жару рассыпают щебень и катают катком.
Мой способ дает такое качество асфальта сразу.

[Хожаев С.М.]

Руководитель РЖД недавно заявил, что РЖД - это государство в государстве.
Может быть имел ввиду "коррумпированное государство в коррумпированной стране"?
Почему все стараются отправить грузы автомобилями, когда по ЖД дешевле?
Кому выгоден дифицит?
Кому в РЖД выгодно, чтобы страна больше перевозила машинами, чем поездами?

Этой осенью и зимой демонтировал 4 башенных склада в Вязьме. РИСКУЯ СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ.
И снова, по инициативе службы безопасности РЖД, меня снова кинули.
Даже детей нечем кормить.
Как так, Владимир Владимирович?
С чьей подачи так ведет себя руководство РЖД?
Не с Вашего ли позволения?
Может быть и правда, что РЖД "коррумпированное государство в коррумпированной стране"?

[Хожаев С.М.]

Гитлер и его шайка нелюдей планировали, что после своей победы над СССР, перестроят железные дороги всей Евразии на колею шириной 3000 мм.
Задумайтесь над фактом:
Даже такие недочеловеки, как гитлеровцы, и те осознавали необходимость постройки широкой колеи.
Понимали выгодность перестройки ЖД почти сто лет назад.
А наши руководители, включая руководство РЖД, что делают?
Давят автора разработки, который придумал, как наиболее дешевым способом перекроить железнодорожную колею на ширину 3000 мм.?
И кто же тогда тот, кто по настоящему заботится о России, несмотря на преследование?
А кто такие те чинуши, кто или преследует, или делает вид, что не замечает моего преследования?
Они лучше Гитлера или хуже?
А если они хуже Гитлера, то почему в руководстве чинуши - фашистские недобитки?

[Хожаев С.М.]

Утром, 17.07.2020г. мне позвонил сотрудник Вяземского локомотивного депо и сообщил, что на 09.07.2020г. было оплачено 90% сметной стоимости демонтажа 4-х башен!
Получается, что нанявший меня на субподряд Черпаков С.М. (подполковник тыла в отставке, ООО "Еврокомфорт") водил меня за нос.
Получается, что это он не хочет оплачивать выполненные работы, а все сваливает на заказчика.
Приношу свои извинения перед РЖД.
Извините меня, пожалуйста, т.к. меня обманули.
Считаю, что в подобных случаях, когда, не посаженные в 90-х бандиты, сменили тактику грабежей, заказчики ОБЯЗАНЫ заносить подрядчиков-кидал в Черные Страницы и не допускать их к получению заказов.
Потому, что сейчас очень многие генподрядчики кидают своих субподрядчиков.
Если грядки не полоть - они зарастут сорняками и урожая не будет.
Если не изолировать от общества преступников - государство разрушится.
Позже, я открою отдельную тему в ЧС, где опишу подробнее, как меня кинул офицер, присягавший Родине.
Надо, чтобы наказание воров остановило всех других, желающих получить прибыль за счет народа.
P.S.
Порядочного человека обобрать легче, чем мерзавца.
Поэтому воры, отталкивая от себя порядочных, окружают себя такими же ворами.
Фактически, находясь на свободе, они сажают себя в тюрьму.

[Хожаев С.М.]

Вот об истории широкой колеи
https://zen.yandex.ru/media/id/5b8f8f513071...a59d8510509c559

[Хожаев С.М.]

Дерипаска рассказал, как увеличить ВВП в 2,5 раза за десять лет:
Повысить показатель ВВП России в 2,5 раза за десять лет возможно благодаря развитию долгового рынка, выхода на рынок капитала и появления "Транссиба 2.0".
Я уже давно не удивляюсь хотелкам наших олигархов и некоторых руководителей.
Построить Трансиб-2... А как это сделать дешевле?
Власть хочет НЕЧТО, а как это сделать, чтобы дешево было, не знает.
Набрали себе советников, которые тоже ни чего не знают, но умеют "держать хорошую мину при плохой игре".

[Хожаев С.М.]

5 октября 2023 года президент России Владимир Путин поручил рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.
В поручении сказано, что Правительство РФ, правительство Кемеровской области, Российская академия наук и ОАО «РЖД» должны доложить о рассмотрении проекта до 1 марта 2024 года.
Проект был внесён в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, принятую в 2008 году.
А затем планируется связать Томск с Обской Губой.
Северный широтный ход (СШХ)
— проект строительства железной дороги общей протяжённостью 707 километров.
Стоимость проекта оценивается в 500 млрд рублей, а завершить строительство планируют в 2027 году.

Мною разработаны способы и технологии, которые смогут значительно удешевить это строительство.
Например:
1. Разработан способ намыва на берегу реки гальки и крупного песка паводковыми водами.
Каждый паводок будет выбрасывать на затопленные берега миллиарды кубов гальки и крупного песка.
Только выбрасывать будет в нужном месте.
Земснаряд понадобится.
Но это уже для отправки песка и гальки по трубопроводу в место укладки дороги.
На порядки снизятся расходы на доставку.

2. Можно торкретом делать огромные ящики поперек насыпи и заполнять их песком или галькой.
Китайцы научились строить насыпь на высотной мерзлоте Гималаев.
Под ней не тает грунт!
Можно делать правильные ящики, чтобы летом мерзлота не таяла под насыпью.

3. Про дешевый цемент я уже писал.
3.1. Россия выбрасывает в отвалы фосфатный цемент.
Отходы ФосАгро!!!
3.2. Сера.
Серный цемент тоже почти дармовой.
Из него можно делать такие ящики под песок для насыпей.

4. Надо подумать.
Может быть СШХ делать сразу с колеей 3 000 мм.
В разы станет дешевле ЖД перевозка.
И в разы увеличим объем перевозок по широкой дороге.
А уж после и остальные ЖД трассы будем реконструировать.