МОСТЫ через проливы, Технологии. Опции

[Хожаев С.М.]

МОСТЫ
Большее количество мостов сохраняет дороги, т.к. объездов становится меньше, а путь короче.
Всем знаком неприятный стук на стыках мостовых пролетов.
Сейчас стали строить мосты не из отдельных балок, а сплошным стальным полотном. По мере готовности секций по каткам ортотропное полотно надвигают на опоры. При этом используют промежуточные временные опоры.
Преимущества новых технологий в строительстве мостов.
1. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б балки на всю длину моста без применения тяжелой техники.
2. Недостаток формы современных мостов в том, что они прямые! Если бы мост был вогнутым, то и спуск к мосту (и подъем, соответственно) был бы более пологим, что очень важно в эксплуатации при условиях скользкой дороги. И земляных работ меньше, а сам мост имеет более прочную форму. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет строить мост, не только без применения тяжелой техники, но и без временных опор. В отличие от ортотропного стального полотна, бетон не требует проведения мероприятий по антикоррозионной защите стали. Технология строительства примитивная, а скорость строительства намного выше, чем традиционная.
Итак, суть метода.
Натягиваются арматурные стержни одной из балок, коробчатого или двутаврового сечения, на всю длину моста. Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки. Проще – подвешиваются грузы. К продольным стержням крепятся поперечные и диагональные стержни. Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки, которые изготавливают в цехах заводов ЖБИ с пропариванием. Пропарить балку на месте ее укладки не представляет никакого труда, особенно, если она коробчатого сечения. Внутри коробчатых балок могут быть пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные и укрытые от грязи и непогоды.

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ
В неглубокие реки укладываются водопропускные трубы. Только вот диаметр труб ограничен возможностью их транспортировки и изготовления.
Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б водопропускные трубы любого диаметра. Трубы равномерно распределяют нагрузку на грунт и стоят гораздо дешевле фундаментов.

ТОННЕЛЬ
Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б.
Технология такова:
Надувается тканевый рукав, укладывается арматура и наносится бетон.
При этом имеется масса "НО". Соответственно меняется технология и конструкция. Многое зависит от скорости течения, ширины реки, типа дна, крутизны берегов. Под совокупность "НО" - своя совокупность подбора конструкций и технологий, которые могут обсуждаться под каждый реальный проект.
Берингов пролив - легко. Легче, чем можно себе представить. Просто легче всего, т.к. сложность представляет спуск и подъем. А здесь на 2 конца тоннеля километры трассы. Вообще-то до начала строительства дорог строят мосты и тоннели. Можно начинать. Строить можно зимой, но подготовку лучше вести летом.

А монолитный тоннель можно сделать коаксиальным. Тогда, в случае протечки, воду можно откачивать или выдавливать сжатым воздухом из зазора. Получается более безопасная конструкция.

[Docent]

"Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки" -стержни можно напрягать только на растяжение а вес - всегда вниз

"Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки"

НЕА. на заводе предварительно натянутую арматуру освободят после затвердения бетона, она сядет и сожмет бетон, после чего полезная нагрузка не вызовет в бетоне напряжений, как минимум выше допустимых при растяжении, а желательно, нулевых

-или имелось ввиду, что подвешивание груза создаст дополнительное растяжение? а потом груз снимут? - тогда груза должно быть ГОРАЗДО больше, чем бетона

Водопропускние трубы
есть такая река Днестр возле Николаева_днестровского(Львов) ее ширина 10м, глубина 2м. площадь водосбора 2000км квадр в верховьях Карпат. В случаях ливней ширина реки становится иногда 1 км и на метр глубже. Поэтому ширина пролета моста должна НАМНОГО превышать ширину реки, чтобы дорожная насыпь не устроила "пробку"

"Вода не замерзнет, т.к. полотно будет иметь + температуру, а снег смываться будет. И по воде приятнее ездить, чем по снегу."
А крылья у Форда будут иметь температуру минус 18. Приятней будет ехать только до момента ПОЛНОГО обледенения колесных арок

"Есть еще решение, как сделать под насыпью дороги прокол диаметром несколько метров. Ну и, разумеется, забетонировать стенки. " -буржуи сверлят много скважин, замораживают грунт, выкапывают дырку и бетонируют. в итоге Чикаго не проседает.
трубы потоньше они вообще вдавливают немерянным домкратом на сотни(или десятки?) метров с управляемой головкой трубопровода.