Борьба с пробками на дорогах. Как переделать трамвайные и ж/д пути, для ускорения составов и для проезда автомобилей Опции

[Хожаев С.М.]

Трамвай обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3–4 тыс. пассажиров в час[12], «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше[13].

По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12–15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.

Провозная способность зависит не только от того, что нет дистанции между вагонами, как между автобусами.
А еще можно сделать колею в 2 раза шире. Тогда и трамвай не просто больше людей возьмет, но и дверей надо будет поставить больше, чтобы вход-выход занимал не минуты, а секунды.

Как увеличить провозную способность еще, кроме увеличения ширины и количества вагонов?

Увеличить скорость. Уже давно применяют рекуперацию (возврат электрического тока в сеть, когда состав тормозит двигатель-генератором, вырабатывая электроэнергию.

И тут проблема. Пути качественные делают очень дорого и ... не очень качественные.
Для скоростных поездов тоже все уперлось в качество железнодорожного полотна.

А наработки то есть. Обсуждалась здесь тема "Виброзащитные деформационные швы мостов".
Уложить полотно по городу надо так, чтобы рельсы и шпалы не торчали. Чтобы на рельсовую дорогу даже самолет смог приземлиться.
И чтобы при больших скоростях вагонов, расстояние между рельсами не менялось. И вверх-вниз чтобы рельсы не гуляли.
Ведь обычно рельсы укладывают на шпалы, а шпалы за что держатся? За щебень.
А должны быть железобетонные плиты. Да такие, чтобы легко и быстро можно было и рельсы сменить и сами плиты.
И чтобы качество таких плит было на высочайшем уровне, а цена не увеличивалась.

[Хожаев С.М.]

Качество переездов, деформационных швов мостов, а также качество железнодорожного пути волнует не только меня.
Вот сайт фирмы, которая начала делать специальные плиты для переездов. https://www.zd-plate.ru
Эти плиты позволяют проехать на большой скорости переезд так мягко, что не почувствуете, что проехали переезд.
Новые формы плит для железной дороги позволят нашим поездам значительно увеличить свою скорость.
Чем ровнее путь, тем большую скорость смогут развивать поезда.
И безопасность возрастет.

[Хожаев С.М.]

Наберите в поисковике "мировой рекорд скорости на автомобиле".
Ответ: 1229,78 км/ч.
А наберите "мировой рекорд скорости на рельсах". Википедия пишет:
"... абсолютный рекорд скорости на рельсах был установлен американским беспилотным аппаратом, представляющим собой салазки с ракетным двигателем и составляет 10 400 км/ч (8,5 Маха)." https://ru.wikipedia.org/wiki/Рекорды_скорости_на_рельсах
А почему, когда надо быстро, мы летаем самолетом?
Да потому, что рельсовая колея в Европе имеет ширину повозки Римской империи.
Чтобы использовать мосты, построенные предками.
Даже Гитлер, и тот понимал, что колея должна быть шире. Он предлагал ширину 3000мм.
Я бы строил шириной 6000мм. С расчетом на будущее.
Что для этого нужно?
Чтобы вместо поперечных шпал укладывали продольные железобетонные плиты.
А чтобы плиты не гуляли, их можно соединить между собой поперечными и диагональными связями.
А если рельсов укладывать не 2, а 4, то и безопасность будет выше.
P.S.
1. Для тех, кто не понял, зачем 4 рельса.
два рельса снизу и 2 - по бокам, чтобы вагоны не болтало при очень большой скорости.
2. Пройдет время и именно такая схема ляжет в основу настоящего Шелкового пути из Китая в Европу.
У кого есть друзья китайцы, скиньте им. Может донесут до верхов китайской власти.

[Хожаев С.М.]

Есть еще проблема железных дорог - далеко объезжать на машине, чтобы доехать до переезда или до тоннеля.
Придумал способ строительства тоннелей под действующей железной дорогой.
1. Укладываем между шпалами ж/б балки. Длиннее, чем ширина земляного полотна.
2. На откосы укладываем железобетон, оставляя арку под тоннель.
3. Ж/Б откосы упираются в фундаменты, которые связаны между собой стержнями (через проколы в насыпи).
4. Когда все готово, можно выбирать грунт в насыпи и торкретировать стены и свод.
5. Есть еще проблемы. Поверьте, знаю не только о них, но и о способах решения этих проблем.