Трагедия в Питере, Анализ причин гибели рабочего при демонтаже СКК Опции

[Хожаев С.М.]

Демонтаж больших (по диаметру) сооружений, как я писал в теме Демонтаж дымовых труб, огромный риск.
Кровля здания спортивно-концертного комплекса «Петербургский» рухнула во время демонтажа.
https://news.mail.ru/incident/40412149/?ib=1
И вроде учли это и поставили кран с корзиной для людей, но один человек, который рисковал, разрезая стальные конструкции, не был пристегнут фалом к корзине.
Рабочий погиб...
Почему не пристегнут был?
Есть общепризнанный фактор причины техногенных катастроф - человеческий.
Если вечером поругался с женой, или утром с начальником.
А еще, порядочный законопослушный гражданин начинает рисковать тогда, когда его достали коллекторы или банки.
Он жизнью рискует ради того, чтобы расплатиться, а на его психику еще и твари банковские давят, требуя срочно оплатить задолженность.
Чего давить? Как не дави, но пока он работу не сделает, ему не дадут зарплату.
А банкирам на человеческую жизнь и на ситуацию наплевать.
Если выяснится, что накануне техногенной аварии монтажнику звонили коллектор или банкиры, значит и кредит погибшего должен гаситься автоматически и пособие родным должен выплачивать банк, который накануне рвал психику монтажнику.
А также и сам ущерб от техногенной аварии должен оплачивать этот банк.
А для этого надо проверить звонки как на телефон погибшего, так и на телефон руководителя работ.
Ведь замороченный начальник тоже будет склонен к ошибкам.

[Хожаев С.М.]

Прочел недавно, как рабочим предлагали работать с люлек.
Да, к стреле крана крепиться запрещено. Именно потому и повесили люльки. Типа, с люлек безопасней.
Но мне плевать на те правила, из-за которых я или кто то погибнет.
Причина именно в тих правилах. Я цепляю к крюку стрелы крана сидушку. И к стреле страхуюсь фалом.
И на кровле я работал бы без корзины. А если и с корзиной, то только для страхующего меня напарника.
Имея опыт демонтажа аварийных дымовых труб, ППР разрабатываю сам. При первой же возможности, обязательно поднимаюсь на дымовую трубу и корректирую свой ППР.
Обязательно даю заказчику приказ, где ГИП проекта демонтажа, Ответственный руководитель и Ответственный производитель работ (прораб) совмещается в одном лице - во мне лично.
И на обе "Пизанские" башни, которые наклонились, (См. фото выше) поднимался лично. И лично вешал необходимые технологические канаты (не смотря на свои 59 лет).
А кто делал ППР на демонтаж СКК?
Как, не пробуя лично, можно рекомендовать другим способ срезания вант?
Если журналисты не врут, то какая была обстановка перед началом работ?
"Ну когда же они наконец то начнут?",- спросил кто то из руководителей.
Когда я наклонил первую "Пизанскую" башню, мне потребовалось ТРИ недели, чтобы ее завалить. Из них 2 недели - на поиск решения.
И ни один экскаваторщик не соглашался. Мне пришлось разрушить передние "зубы", на которые опиралась башня.
И только тогда, когда она "повисла" на клыках, мне удалось убедить экскаваторщика.
А тут видно было, что рабочие реально боятся. И их принуждают рисковать.
Что, смета на демонтаж СКК не превышала 1 млн. руб. и не хватило средств на квалифицированного специалиста? Поэтому пришлось нанимать супер дешевую рабочую силу???
P.S.
Делать ППР проектировщик должен или для себя или для своего сына.
Тогда в корзине второй человек просто страховал бы газорезчика.
И на конце стрелы крана стояла бы видеокамера и крановщик видел бы все, что делается наверху.
Я бы не кровлю срезал, а укладывал бы пилоны. Досконально, прежде, изучив сооружение.

[Хожаев С.М.]

Вот фото погибшего Матвея Кучерова https://78.ru/news/2020-01-31/mozhet_kakaya...rit_v_ego_gibel
Есть те, кто пишет, что он не должен был покидать люльку.
А как резать тогда? С люльки не достанешь.
Руководство требовало ускорить работы.
Именно из-за того, что требовали ускорить, не стали переставлять кран.
Именно из-за того, что не переставили кран, Матвей не доставал и вынужден был отстегнуться.
Такие "эксперты" хоть резак в руках держали???

Чтобы больше не было таких жертв, все, кто работает в опасной зоне, должны объединиться и начать преследование тех руководителей-заказчиков, которые, без особой нужды, принуждают к спешке, в условиях, когда спешка может привести к смертельной аварии.

[Хожаев С.М.]

Появились подробности
https://ruposters.ru/news/01-02-2020/perego...Fzen.yandex.com

Но более всего вопросов к форумчанам Промальп.ру.
Почему не проводят анализ несчастного случая?
Полагаю, что неспроста.
Если окажется, что команду "фас" травить меня на форуме дали люди той же команды, которая крышует питерских коррупционеров, то все всем станет понятно.

http://www.promalp.ru/viewtopic.php?f=3&am...4c7ca3e#p785248
"Кучеров добежал до люльки, коснулся ее руками в плотных сварочных перчатках, но сорвался", - уточняет издание.

P.S.
Еще комментарии появились с техническим анализом.
https://echo.msk.ru/blog/kovalev_a/2580404-...Fzen.yandex.com

[Хожаев С.М.]

Немного шок прошел у тех, кто переживал по поводу аварии и теперь можно более трезво оценить.
Виноват ли подрядчик?
А что, у кого то есть опыт демонтажа подобных сооружений?
Так не демонтировали именно такие комплексы.
Как инженеры смогут выполнить безопасный ППР демонтажа, не имея опыта???
Что делать в таком случае?
Выбирать из тех, у кого есть положительный опыт решения нестандартных задач в демонтаже высотных сооружений.

[Хожаев С.М.]

Вот заявление Союза Архитекторов СПБ.
http://gorod-812.ru/soyuz-arhitektorov-spb...Fzen.yandex.com
"...согласно пункту 6 статьи 16 Федерального закона 384 при проектировании зданий «должна быть учтена аварийная расчетная ситуация после отказа ОДНОЙ из несущих строительных конструкций». При этом прежде, чем рухнуло здание, организаторы операции по его уничтожению вывели из работы более ДЕСЯТИ опор или около 20% от общего их количества – что может быть приравнено к репетиции террористического акта."
Вот с математикой тут все расходится.
Откуда 20% Конструкции?
Разрезали 15, а всего вант 112.
15/112=0,13.
Не 20, а 13%
Если вижу мелкую ложь - надо проверять все.
Авария показала, что конструкция опасна.
Потому, что мембрана создает сжимающее напряжение в кольце, за которое все крепится.
Стоит разомкнуть кольцо и все рухнет на людей под куполом!
Есть же иные решения, которые более надежные. Когда пилоны гораздо выше крыши. Как на вантовых мостах.

[Хожаев С.М.]

В сетях доминирует мнение, что виноват сам погибший, т.к. не пристегнулся.
Но это горлопаны виновника трагедии переводят стрелки.
Матвей Кучеров то виноват, но ...
1. Он не альпинист. А на такую работу нужно было ставить пару опытных промышленных альпиниста - инженера, которые были бы спортивными альпинистами - разрядниками. И имели навыки проведения спас. работ и работы с тросовым снаряжением. Или спелеологи.
2. Объект не стандартный. Значит нужно не просто хорошее инженерное обеспечение, а лучшее обеспечение. Например, (это уже классика) С.Шойгу впервые проводил демонтаж верхней четверти ж/б дымовой трубы взрывом в 1991г. в Уфе. И кем стал? Что для России сделал?!
Те, кто проводили уникальные в мире работы, синтезируя новые решения, способны решать такие задачи.
Альпинистская тренировка интеллекта учит инженеров решать не стандартные задачи.

Поэтому, тот факт, что заказчик выбрал не профессионального подрядчика, указывает на то, что заказчик решал иные задачи.
И именно благодаря небольшому количеству людей, которые в сетях указали на истинные причины катастрофы, власть начала рассматривать истинного виновника.
А виновата во всем КОРРУПЦИЯ!!!
Т.е. виноваты все мы, потому, что терпим эту воровскую шайку у власти.
А один ВВП что может? Когда народ, как тряпка стал.

[Хожаев С.М.]

Мне владельца башенных складов РЖД высказывали претензии, почему я башни не стал разбирать сверху, а решил их завалить.
(фото и видео от 27.12. и 29.12.2019г. на демонтаже башен )
Также, как и в Питере, требовали ускорить работы, хотя никакой необходимости не было.
Из-за того, что питерские потребовали делать все быстрее, не стали переставлять кран, когда Матвей уже не доставал до следующего места резания и вынужден был отстегнуть страховку.
У меня же не было возможности поставить автокран с длинной стрелой и мне пришлось и без того много рисковать.
А теперь, когда мне удалось избежать разрушений и, главное, выжить, уже два месяца сидим все без денег.
Для РЖД, как и для многих наших госкорпораций, стало нормой кидать подрядчиков сначала на смерть в катастрофе. а после оставлять их семьи без куска хлеба.