ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ, новый и Великий., Как России больше заработать на ЖД транзите Опции

[Хожаев С.М.]

Вместо замены старых шпал на новые, нужно старые шпалы менять на продольные плиты (лежни).
Цена замены шпал на плиты (в комплексе работ, по моим технологиям), примерно, одинаковая.
Для снижения цены, укладка ведется инерционным упрочнением торкрета (напылением бетона). Можно со стрелы путеукладчика.
Для этого надо применить фосфатый цемент (из отходов ФосАгро).
Скорость набора прочности фосфатного (зубного ) цемента составляет всего несколько минут. Поэтому производительность укладки пути может быть 10-100 м.п. в час.
Сама бетонная смесь замешивается автоматически железнодорожной платформе.

Поскольку площадь опирания на щебеночную призму у плиты больше, чем у шпал, лежни позволят в разы увеличить нагрузку на ось.
Кроме того, из под шпал наверх вылезает щебень, а из под моих плит-нет. Снизу, по периметру плит, ребра жесткости.
Ребра будут препятствовать выбиванию щебня.
И щебень под плиты (моим способом) набивать проще, чем под шпалы.
А также проще приподнимать весь участок пути, который надо выставить точно до миллиметра.
А поскольку положение головки рельсов на плитах фиксируется более точно и более надежно, чем на шпалах то можно будет в разы увеличить скорость поездов!
Но, главное, на отдельных ГЛАВНЫХ магистралях, можно будет увеличить ширину колеи до трех метров.
При колее 3000мм. ширина вагонов может быть 6,1м.
Даже такой недочеловек, как Гитлер, понимал важность для Евразии нового стандарта железнодорожного пути.
Причем, изначально, между рельсами колеи 3000 мм могут находиться рельсы старой колеи.

Машины просто будут заезжать в вагон сбоку.
Да и контейнеры, тоже, можно будет сбоку загонять на съемных тележках.
Придется предварительно расширить насыпи и построить более широкие мосты.
Вместо большого количества широких мостов, можно будет построить длинные водопропускные трубы большого диаметра. Их можно будет легко строить моим торкретом прямо на месте, на воде.
Вам скажут «ученые», что это невозможно?
Чего слушать «ученых», которые свой диссер писали для карьеры, а не для пользы людей?
Аналогично, ученые-строители, утверждали, что невозможно получить бетон прочнее, чем марка бетона (без добавок). Однако еще в 1995г. я получил такой бетон с прочностью 500 кг/см2, из цемента М400 и песка. Даже без щебня! Только в 2008 г. один из строительных НИИ заявил, что получили эффект увеличения прочности бетона торкретом.
Скажут, что потребуется построить множество широких мостов?
Пусть говорят. Кого слушать надо?
Кто болтает, ради удержания своей должности?
Или кто уже сделал многое из того, что «прорицатели» считали невозможным?
Большинство мостов строить не надо, если моей технологией торкрета, прямо на реке, можно строить водопропускные трубы большого диаметра. Между трубами, выше уровня воды, должны стоять ледорезы.
Нужно строить новые тоннели?
Да, нужно. Но не сразу. Потому, что мою технологию строительства тоннелей большого диаметра, надо отрабатывать. Нужно крошить в щебень не все сечение тоннеля, а только кольцо. Это как кольцевым сверлом большие диаметры сверлить в разы легче, чем обычным.
А пока, вдоль хребта, с одной и с другой стороны, надо будет строить железнодорожные ветки и кидать через хребет несколько струн. Чтобы с помощью струн перекинуть через хребет несколько сотен контейнеров за час, и погрузить контейнеры уже на другой состав.

Но многие мои новые идеи и технологии я должен или доработать, или отработать заново, но ЗА СВОЙ СЧЕТ!
А мне, ОРГАНИЗОВАННО, не дают заработать на это денег.
В 2018г. (на субподряде у ООО Диамант, ИНН 6316135943, Самара, директор Офицеров Сергей Петрович) я отремонтировал аварийную кирпичную дымовую трубу высотой 45м. на котельной станции Волховстрой-1. По приезду на объект, обнаружил, что ранее переложенный оголовок трубы, высотой 5м., опирался на сгнившую кирпичную кладку.
Разбирать более прочный оголовок трубы, который опирается на гнилую кладку на отметке 40м., это смертельный риск. Потребовалось проводить дополнительные мероприятия, что делает работу в разы более дорогой. Рискуя жизнью, чтобы мой генподрядчик не попал в Черный список, я отремонтировал и подписал акты приемки работ. Но через несколько недель была собрана комиссия, которая принудила генподрядчика не платить мне деньги за ремонт трубы.
Выполнив работу, стоимостью в миллион рублей, рискуя жизнью, я остался еще и должен моим рабочим-помощникам, т.к. не получил ни рубля денег.
Меня банкротят так, что я не могу помогать даже четырем своим детям, которые еще учатся.
Похожая ситуация складывается и на многих других моих объектах.

Сейчас иностранные спецслужбы, через своих агентов (особенно в руководстве служб безопасности разных организаций и России), всячески стремятся притормозить внедрение моих ключевых разработок, которые значительно увеличат возможности РЖД по перевозкам грузов и пассажиров. Особенно на Новом Шелковом пути.
Поэтому, чтобы мои изобретения начали приносить ощутимую пользу России, прошу убрать продажных агентов в службах безопасности, в т.ч. РЖД, Энергетике и других наших предприятий и силовых структур, которые делают все, чтобы не дать мне заработать на внедрение моих изобретений.
Тогда и сможем раздвинуть лежни так, чтобы за короткий срок был построен НАСТОЯЩИЙ НОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ!