Борьба с пробками на дорогах. Как переделать трамвайные и ж/д пути, для ускорения составов и для проезда автомобилей Опции

[Хожаев С.М.]

Трамвай обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3–4 тыс. пассажиров в час[12], «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше[13].

По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12–15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.

Провозная способность зависит не только от того, что нет дистанции между вагонами, как между автобусами.
А еще можно сделать колею в 2 раза шире. Тогда и трамвай не просто больше людей возьмет, но и дверей надо будет поставить больше, чтобы вход-выход занимал не минуты, а секунды.

Как увеличить провозную способность еще, кроме увеличения ширины и количества вагонов?

Увеличить скорость. Уже давно применяют рекуперацию (возврат электрического тока в сеть, когда состав тормозит двигатель-генератором, вырабатывая электроэнергию.

И тут проблема. Пути качественные делают очень дорого и ... не очень качественные.
Для скоростных поездов тоже все уперлось в качество железнодорожного полотна.

А наработки то есть. Обсуждалась здесь тема "Виброзащитные деформационные швы мостов".
Уложить полотно по городу надо так, чтобы рельсы и шпалы не торчали. Чтобы на рельсовую дорогу даже самолет смог приземлиться.
И чтобы при больших скоростях вагонов, расстояние между рельсами не менялось. И вверх-вниз чтобы рельсы не гуляли.
Ведь обычно рельсы укладывают на шпалы, а шпалы за что держатся? За щебень.
А должны быть железобетонные плиты. Да такие, чтобы легко и быстро можно было и рельсы сменить и сами плиты.
И чтобы качество таких плит было на высочайшем уровне, а цена не увеличивалась.

[Хожаев С.М.]

Наберите в поисковике "мировой рекорд скорости на автомобиле".
Ответ: 1229,78 км/ч.
А наберите "мировой рекорд скорости на рельсах". Википедия пишет:
"... абсолютный рекорд скорости на рельсах был установлен американским беспилотным аппаратом, представляющим собой салазки с ракетным двигателем и составляет 10 400 км/ч (8,5 Маха)." https://ru.wikipedia.org/wiki/Рекорды_скорости_на_рельсах
А почему, когда надо быстро, мы летаем самолетом?
Да потому, что рельсовая колея в Европе имеет ширину повозки Римской империи.
Чтобы использовать мосты, построенные предками.
Даже Гитлер, и тот понимал, что колея должна быть шире. Он предлагал ширину 3000мм.
Я бы строил шириной 6000мм. С расчетом на будущее.
Что для этого нужно?
Чтобы вместо поперечных шпал укладывали продольные железобетонные плиты.
А чтобы плиты не гуляли, их можно соединить между собой поперечными и диагональными связями.
А если рельсов укладывать не 2, а 4, то и безопасность будет выше.
P.S.
1. Для тех, кто не понял, зачем 4 рельса.
два рельса снизу и 2 - по бокам, чтобы вагоны не болтало при очень большой скорости.
2. Пройдет время и именно такая схема ляжет в основу настоящего Шелкового пути из Китая в Европу.
У кого есть друзья китайцы, скиньте им. Может донесут до верхов китайской власти.