МОСТЫ через проливы, Технологии. Опции

[Хожаев С.М.]

МОСТЫ
Большее количество мостов сохраняет дороги, т.к. объездов становится меньше, а путь короче.
Всем знаком неприятный стук на стыках мостовых пролетов.
Сейчас стали строить мосты не из отдельных балок, а сплошным стальным полотном. По мере готовности секций по каткам ортотропное полотно надвигают на опоры. При этом используют промежуточные временные опоры.
Преимущества новых технологий в строительстве мостов.
1. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б балки на всю длину моста без применения тяжелой техники.
2. Недостаток формы современных мостов в том, что они прямые! Если бы мост был вогнутым, то и спуск к мосту (и подъем, соответственно) был бы более пологим, что очень важно в эксплуатации при условиях скользкой дороги. И земляных работ меньше, а сам мост имеет более прочную форму. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет строить мост, не только без применения тяжелой техники, но и без временных опор. В отличие от ортотропного стального полотна, бетон не требует проведения мероприятий по антикоррозионной защите стали. Технология строительства примитивная, а скорость строительства намного выше, чем традиционная.
Итак, суть метода.
Натягиваются арматурные стержни одной из балок, коробчатого или двутаврового сечения, на всю длину моста. Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки. Проще – подвешиваются грузы. К продольным стержням крепятся поперечные и диагональные стержни. Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки, которые изготавливают в цехах заводов ЖБИ с пропариванием. Пропарить балку на месте ее укладки не представляет никакого труда, особенно, если она коробчатого сечения. Внутри коробчатых балок могут быть пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные и укрытые от грязи и непогоды.

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ
В неглубокие реки укладываются водопропускные трубы. Только вот диаметр труб ограничен возможностью их транспортировки и изготовления.
Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б водопропускные трубы любого диаметра. Трубы равномерно распределяют нагрузку на грунт и стоят гораздо дешевле фундаментов.

ТОННЕЛЬ
Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б.
Технология такова:
Надувается тканевый рукав, укладывается арматура и наносится бетон.
При этом имеется масса "НО". Соответственно меняется технология и конструкция. Многое зависит от скорости течения, ширины реки, типа дна, крутизны берегов. Под совокупность "НО" - своя совокупность подбора конструкций и технологий, которые могут обсуждаться под каждый реальный проект.
Берингов пролив - легко. Легче, чем можно себе представить. Просто легче всего, т.к. сложность представляет спуск и подъем. А здесь на 2 конца тоннеля километры трассы. Вообще-то до начала строительства дорог строят мосты и тоннели. Можно начинать. Строить можно зимой, но подготовку лучше вести летом.

А монолитный тоннель можно сделать коаксиальным. Тогда, в случае протечки, воду можно откачивать или выдавливать сжатым воздухом из зазора. Получается более безопасная конструкция.

[Хожаев С.М.]

В новостях "Путин поручил проработать «экономику» строительства моста на Сахалин".
Ё-Моё. Нет слов.
Да все настолько просто.
Канаты будут удерживаться парусами-воздушными шарами.
Паруса (парашюты) будут тащить канаты с подвешенными снизу автомобилями и другим грузом, и ....
Будут вырабатывать электроэнергию.
Уточнил расчет.
При ширине пролета между опорами 4 км, мощность ПВГ = 80 МВт при скорости ветра 10 м/с. Средняя скорость ветра в проливе Невельского выше 10 м/с.
Пропеллерные ветряки мощностью в 80 МВт обойдутся в $80 млн. (4800 млн руб=4,8 млрд руб).
При этом пропеллеры 90% времени простаивают и имеют более низкий КПД.
Мой вариант мощностью 80 МВт будет работать 100% времени в году и обойдется в:
1. Электрогенераторы не 400 млн. руб., а 80 млн. руб.
2. Опоры 8 шт. высотой 100м. Цена 400 млн. руб.
3. Парашютная ткань с лентами/стропами=8 млн. руб. х 2 (изготовление) = 16 млн. руб. Окупается за несколько дней.
4. Канаты 100 млн. руб.
ИТОГО ПВГ на 80 МВт обойдется в 600 млн. руб. Вместо 4800 млн. руб. пропеллерного. В 8 раз дешевле.
Но работает в 10 раз больше времени в году, и обеспечивает переправу через пролив.

Я не учел увеличение нагрузки от веса грузов.
Но вертикальную нагрузку должна компенсировать подъемная сила парашюта.
Разумеется, здесь будет увеличение стоимости проекта.
И расстояние до опор и после опор, это еще 4 км.
Но это же и дополнительно 80 МВт мощности ПВГ.
Итак, за 12 млрд. рублей получаем переправу.
Когда окупится?
При оптовой цене 500 руб. за 1 МВт. час энергии, окупается за 2 года!
Посчитайте, когда окупится пропеллерный ветряк при таких ценах.