МОСТЫ через проливы, Технологии. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
МОСТЫ через проливы, Технологии. |
8.3.2007, 4:27
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6151 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
МОСТЫ
Большее количество мостов сохраняет дороги, т.к. объездов становится меньше, а путь короче. Всем знаком неприятный стук на стыках мостовых пролетов. Сейчас стали строить мосты не из отдельных балок, а сплошным стальным полотном. По мере готовности секций по каткам ортотропное полотно надвигают на опоры. При этом используют промежуточные временные опоры. Преимущества новых технологий в строительстве мостов. 1. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б балки на всю длину моста без применения тяжелой техники. 2. Недостаток формы современных мостов в том, что они прямые! Если бы мост был вогнутым, то и спуск к мосту (и подъем, соответственно) был бы более пологим, что очень важно в эксплуатации при условиях скользкой дороги. И земляных работ меньше, а сам мост имеет более прочную форму. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет строить мост, не только без применения тяжелой техники, но и без временных опор. В отличие от ортотропного стального полотна, бетон не требует проведения мероприятий по антикоррозионной защите стали. Технология строительства примитивная, а скорость строительства намного выше, чем традиционная. Итак, суть метода. Натягиваются арматурные стержни одной из балок, коробчатого или двутаврового сечения, на всю длину моста. Стержни подвергаются предварительному напряжению в направлении действия весовой нагрузки. Проще – подвешиваются грузы. К продольным стержням крепятся поперечные и диагональные стержни. Затем на арматуру наносится матрица – бетон методом непрерывного инерционного уплотнения. Получается монолитная железобетонная балка с такой же прочностью бетона, как и те балки, которые изготавливают в цехах заводов ЖБИ с пропариванием. Пропарить балку на месте ее укладки не представляет никакого труда, особенно, если она коробчатого сечения. Внутри коробчатых балок могут быть пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные и укрытые от грязи и непогоды. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ В неглубокие реки укладываются водопропускные трубы. Только вот диаметр труб ограничен возможностью их транспортировки и изготовления. Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б водопропускные трубы любого диаметра. Трубы равномерно распределяют нагрузку на грунт и стоят гораздо дешевле фундаментов. ТОННЕЛЬ Методика инерционного упрочнения бетона позволяет изготовить на месте ж/б. Технология такова: Надувается тканевый рукав, укладывается арматура и наносится бетон. При этом имеется масса "НО". Соответственно меняется технология и конструкция. Многое зависит от скорости течения, ширины реки, типа дна, крутизны берегов. Под совокупность "НО" - своя совокупность подбора конструкций и технологий, которые могут обсуждаться под каждый реальный проект. Берингов пролив - легко. Легче, чем можно себе представить. Просто легче всего, т.к. сложность представляет спуск и подъем. А здесь на 2 конца тоннеля километры трассы. Вообще-то до начала строительства дорог строят мосты и тоннели. Можно начинать. Строить можно зимой, но подготовку лучше вести летом. А монолитный тоннель можно сделать коаксиальным. Тогда, в случае протечки, воду можно откачивать или выдавливать сжатым воздухом из зазора. Получается более безопасная конструкция. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
13.4.2007, 20:29
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Главные администраторы Сообщений: 6151 Регистрация: 4.2.2007 Из: Калуга Пользователь №: 3 Сотовый телефон: 928-383-34-50 |
Цитата(Lover_ @ 13.4.2007, 12:34) [snapback]121[/snapback] Уважаемый Хожаев С.М. С вогнутым мостом пролетные конструкции будут работать на растяжение, что не допустимо для бетона. Жаль, что это известно мне, по образованию инженеру-механику, и не известно Вам. ... поливания дорожного полотна в морозы водой, извините меня - это бред. 1. С чего это Вы взяли, что мне это неизвестно? Если Вы инженер, то должны знать, что в ферме моста часть элементов работает на сжатие, а другая часть на растяжение. Вы сможете определить, где в коробчатой балке надо расположить арматуру, чтобы она работала на растяжение, а бетон на сжатие? Дайте схему, и если Вы инженер. Не выступайте анонимно, как чекист. Те любят выступать анонимно, т.к. бояться ответить за грехи своих дедов, да еще и продолжают прихватизировать весь бизнес в России и все ценное. 2. Поливание водой – это бред? Дорогой, Вы не ездили зимой по проточной воде. Мокрый асфальт – это лучше, чем лед. Но Вы не указали на настоящую проблему. Это то, что при выезде с мокрого асфальта на холодный, как раз на подъеме, будет намерзать лед от мокрых колес. Если Вы не смогли это аргументировать, значит и задачу эту не сможете решить. 3. Так, что если Вы честный человек, то пишите свое ФИО и аргументируйте научно. Чего Вам таиться? Бугарчеву Алексей Александрович, давайте посчитаем. Центробежное ускорение a = V^2/R. При длине моста (хорде) 600м и стреле прогиба 30м R=1500м. - При скорости 60 км/час (17 м/сек) ускорение будет равно 0,2 м/сек2. - При скорости 100 км/час (28 м/сек), а=0,51 м/сек2. При 100 км/ч нагрузка увеличится на 0,51/9,8*100%=5%. При 60 км/ч нагрузка увеличится на 0,2/9,8*100%=2%. Еще посчитайте, какова будет экономия топлива водителей на параболическом мосту. Валера, Вы правы, бетон не должен работать на растяжение. Но бетонные конструкции лучше испытывать целиком. Так я для себя решил однозначно. Нет уверенности, что рабочие выполнят правильно всю технологию. -------------------- Моя новая методика обучения Английскому, построенная на базе методики МГИМО.
Хожаев Сергей Михайлович sppas@list.ru, телефон, Ватсап и Телеграмм +79283833450 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 12:53 |